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记者：沙中线「大围至红段」原本预计二○一八年十二月通车，现在至目前为止已经滞后了十一个月，未来有机会出现最多可能十一至十五个月的滞后，即是说可能二○一八年已经有机会未能通车。在这样的情况下，会不会好像其他有些建议，考虑可不可以在土瓜湾站「飞站」或者分成三阶段通车，而不是现在两阶段通车，令到大围段可以先通车？有没有可能？
运输及房屋局局长：有关现时因为考古发现和最后所采纳的保育方案，对沙中线工期造成一个怎样确实的影响，这还需要进一步评估。当然初步港铁公司的估计，目前来说，至少滞后十一个月，视乎最后采纳那一个（保育）方案，有可能再滞后四个月。具体的影响是需要进一步确实的，因为在工程的进展过程中，其实港铁公司和相关的承建商都明白市民大众希望尽可能令到有关的滞后可以尽量减少，所以他们尽量想出不同方法改善进度、（作出）补救等等，但看来调整工期是在所难免，而最后确实的时间仍需进一步确定。至於坊间有一些倡议说是否可以分阶段通车等等，我相信现在谈这个问题可能仍然比较早，因为最重要是尽快决定究竟保育方案是怎样，因这影响到车站进一步的设计，以及兴建上所涉及的建造方法等等，但最终来说当然我们对整个工程的进度和最终接近工期后期的时候对情况比较有掌握，当然港铁公司或者承建商方面都会考虑其他相关问题。
记者：局长，可不可以解释一下每迟一个月便要多二亿五千万元，这数字是如何计算出来？是不是政府和港铁均想藉此向公众和古谘会施压，要他们在两个礼拜之内作决定？
运输及房屋局局长：或者我回答这个问题。刚才所讲直到今天为止，（工程）累积的滞后是十一个月，以及涉及额外的工程费用，大家留意到我所讲的是额外工程及相关费用就是三十一亿元，当中是包括许多不同元素，包括对车站在设计、建造方面或者建造方法等等可能构成的影响，以及假如车站工程有关的工作是不能够进行的话，对承建商构成一个影响，承建商可以按照合约提出索偿，所以许多方面，亦都包括可能是保险费用、工程项目管理等等，这些均是一并计算在我刚才所讲，直到今天为止大约三十一亿元的数字内。换句话说，如果我们未能作一个决定，每延迟一个月这些费用都会增加，估计约每一个月，这是港铁公司的估计，每一个月是二亿五千万元。
记者：局长，这二亿五千万元一个月变了令古谘会或立法会有好大压力，要他们可能两三个礼拜内要决定怎样去做，强调这二亿五千万元是否向他们施加压力呢？
运输及房屋局局长：我们不是很强调的。
记者：二亿五千万元包括了什么？
运输及房屋局局长：所有的工程，如果延迟的话，正如我刚才所讲一定无可避免地对工程进行的工序、建造方法，以及所引伸由於停工、改建等等，可能会有额外费用方面的影响，以及承建商可能有他们的索偿和工程项目（时间）延长可能影响到工程管理费用等等。至於具体的细节，我相信我们在下星期，特别是因为（立法会）铁路事宜小组委员会（会议），港铁公司亦有代表出席，届时我们会详细一点讲讲。
记者：是否施压？
运输及房屋局局长：我们没有特别强调哪方面，所有资料、好像刚才（发展局）陈（茂波）局长所说，我们都铺陈出来，让社会考虑。我们知道社会很重视保育，当然我们也知道市民大众，特别是区内的居民都很关心沙中线的发展，刚才我们来的时候也收到请愿信。我相信好像刚才陈（茂波）局长所说，最终来说始终要有个决定。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
２０１４年１１月２０日（星期四）
香港时间１６时４６分
