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以下是运输及房屋局局长张炳良教授今日（十一月二十日）就沙中线土瓜湾站考古发现会见传媒的谈话全文：
各位传媒朋友：
运输及房屋局非常重视今次沙中线土瓜湾站工地所发现的考古文物和相关保育工作，一直以来我们与发展局紧密联系，并要求港铁公司在工程方面作出全面的配合，希望做到「既保育、亦建设」。
港铁公司由二○一二年七月开始展开沙中线工程，根据工程的环境许可证要求，并且在古物古迹办事处的紧密监察之下，承建商所委聘的独立考古专家团队在土瓜湾站工地的指定范围内进行考古工作，并且妥善保护发掘出来的出土文物和遗迹。
由於其后陆续发现一些宋、元时期文物和遗迹，为了要配合考古工作而需要停工、调整工序、改动建造方法和实施对文物的保护措施等等，按港铁公司报告，直至今个月为止，沙中线的「大围至红段」和土瓜湾站的工程有最少十一个月的滞后，而工程及相关费用方面估计额外增加三十一亿元。
沙中线乃政府委托港铁公司设计和建造的工程。按委托协议，其「大围至红段」的目标通车时间是二○一八年十二月，而「红
至金钟段」的目标通车时间是二○二○年十二月。现在看来，上述目标时间表可能需要作出调整，但一切仍需与港铁公司作具体商讨然后去确定。
正如刚才陈茂波局长所讲，刚才政府就土瓜湾站工地考古发现及相关保育方案建议，向古谘会（古物谘询委员会）作出简介。这些建议对大部分宋、元时期的建筑及生活遗迹作原址保留，因此在工程开支方面会需要额外增加大约十亿元，连同刚才我所说的三十一亿元，总共四十一亿元。但这里仍未包括有两项对土瓜湾站的建造和设计有较大影响的遗迹，即所谓J2古井和行人隧道C南端的石砌结构，英文为Adit C，政府提出不同的保育方案供古谘会考虑及提供意见。有关J2井的四个保育方案，除第一方案只会导致约一千万元较轻微的额外费用及估计不实质影响工期外，其余三个方案会令到沙中线的工程再滞后起码四个月的时间，而涉及的额外工程费用由大约八亿至十三亿元，当然视乎采纳那一个保育方案。
我们希望能尽快作出相关决定，因为假若保育方案未能在十二月初确实而需继续等待，港铁公司估计每迟一个月作决定，可能会涉及工程开支再额外增加约二亿五千万元，同时亦会当然对工程带来相应的滞后。
至於受石砌结构影响的行人隧道C南端，影响程度视乎是否采用原址保留方案，但应该不会影响土瓜湾站的完工通车时间，但会涉及新增的工程费用，有待进一步评估。
上述所讲的工程额外费用，当然尚未包括为日后展示遗迹所需要的费用，届时发展局及相关政策局会就此另行作出评估。
运输及房屋局联同发展局的同事会在下星期一及星期二，分别会出席立法会铁路事宜小组委员会和发展事务委员会会议，汇报关於土瓜湾站的考古发现及保育方案，和所涉及的工程费用与工期延长方面的事情。
陈局长作为法定的古物事务监督，在听取古谘会、立法会和社会各界的意见后，会就具体的保育安排作出决定。相信这个决定，刚才亦讲到会充分考虑和平衡文物保育的需要、社会及民大众的意见，以及对沙中线所造成的影响等多方面因素。
我们会联同发展局适时向立法会寻求增加工程拨款，以继续推展沙中线工程，以期早日通车，服务市民。
（待续）
完
２０１４年１１月２０日（星期四）
香港时间１４时５１分
