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记者：局长，请问觉得今次的加幅算是温和，或是对於民而言都是一个大的负担？
运输及房屋局局长：我们考虑票价调整时，正如我刚才所说，我们要考虑普遍乘客的负担能力，亦要考虑如何能令巴士公司在正常情况下维持足够的财政能力，无论是维持现行的营运水平或作新增的投资，这投资包括硬件，包括购买新的巴士，以及一般服务方面的提升。
行会今日作出的决定，（批准的平均）加幅是3.9%，其实是低於其他数项指标，包括九巴提出的（加幅）4.3%，亦低於（综合消费）物价指数的变动或家庭住户（每月）入息中位数的变动，亦低於按照现行的「专营巴士票价调整安排」下方程式的运算。所以我们认为这个加幅相对是应该普遍乘客可以接受。
记者：为何考虑3.9%而不是4.3%？
运输及房屋局局长：我们考虑3.9%（的加幅）时，是听取了立法会交通事务委员会和他们举办的公听会上民所表达的意见。刚才我说过，我们有谘询交通谘询委员会（交谘会），交谘会亦是建议3.9%（的加幅）。
记者：其实九巴年年亏损，其实民是否有责任、义务承担他们某一年营运不善的加幅？
运输及房屋局局长：我们考虑任何专营巴士公司提出票价调整的建议时，都要看看其公司本身的营运状况。当然，我们看一间专营权的公司，不是只看其一、两年业务或帐目的情况，我们会看看其过去自取得专营权多年来整体的表现。有时候，有某些年份可能会录得亏损，某些年份会录得盈余。我们会将这公司业务上的情况作整体的分析。
记者：今次九巴加价3.9%，每年九巴额外收入可增加多少？
运输及房屋局局长：正如我所说，在过去两年九巴在业务上均录得亏损，如果有3.9%的票价调整，亦如刚才我所提到，我们希望九巴和运输署在推动巴士路线重组方面，尽量能令巴士网络运作得更有效率，在这样的前提下，九巴应该是可以反亏损为有一定的盈余，虽然盈余未必是很多。
记者：局长，3.9%的加幅撇除了一些联营路线后，九巴其余独营路线的加幅是否接近其申请加价的4.3%？
运输及房屋局局长：这个加幅是一个平均加幅的数字。正如我刚才所说，所有路线中，有86%的有关乘客是不需要有任何增加或增幅是低於（不超过）每一程4亳，有14%的乘客可能要多付5毫至1元。
记者：因为联营路线是不加价的，若撇除了联营路线，九巴独营路线的加幅全部加起来是等於4.3%？
运输及房屋局局长：没有一个这样的计算。
记者：局长，去年都有推出巴士重组，都是有加价，但九巴仍然是蚀钱。继续用这方法帮他们转亏为盈是否有效？会否继续这样做都继续会加价？
运输及房屋局局长：从我们在过去一段时间推行「区域性模式」巴士路线重组，我们取得的进展是有令九巴方面的收入多了，因为最主要是路线重组是减少一些低载客量，所谓低使用率的一些路线，以及把路线安排得比较有效率。
然而，大家都知道，在不同的地区推动路线重组时都会有一定的地区阻力或地区有不同的意见，所以我们、运输署署长和她的同事需要很细心地向地区解释重组带来的所谓「共赢」的局面。所谓的「共赢」是一方面令巴士网络更有效率，另一方面亦希望透过整体区域性的路线重组，能够令巴士服务方面为区内乘客大抵上来说提供更加便利的服务。我们当然期望巴士公司在路线重组方面，都不要忘记要提升服务水平。
记者：局长，想问巴士路线重组，多少反映在票价上？其实民受惠了多少？
运输及房屋局局长：在路线重组方面，是有录得在数字上、银码上是有帮助的，不过，当然这涉及不同的路线，所以很难很简单地说究竟金钱上的数目是多少。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
２０１４年６月１０日（星期二）
香港时间１６时４５分
