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以下是运输及房屋局局长张炳良教授今日（六月十日）就九龙巴士（一九三三）有限公司（九巴）的票价调整申请，在政府总部西翼大堂地下会见传媒的谈话全文：
运输及房屋局局长：各位新闻界朋友，在去年十一月九巴申请加价4.3%，其后政府谘询了立法会交通事务委员会和交通谘询委员会的意见。行政会议（行会）今日讨论了九巴的加价申请，经过全面及小心考虑后，行会决定批准九巴加价，平均加幅为3.9%，新收费会在今年七月六日开始生效。
在新票价下，大约有八成六的九巴乘客是完全不会受到今次加价影响或每程要多付出的车费不超过4毫。另外大约一成四的乘客每程要多付5毫至1元。少於0.1%的乘客要多付超过1元，所涉及的路线属马场线。
今次批准的加幅，即3.9%，低於九巴所要求的4.3%，亦低於根据「专营巴士票价调整安排」下作参考之用的票价调整方程式运算的加幅4.21%，亦低於九巴自去年三月加价以来，综合消费物价指数的变动，即4.65%，以及家庭住户每月入息中位数的变动，即4.55%。
行政会议在审批九巴的加价申请时，已细心地考虑和平衡各项因素，当中包括：
＊九巴自从上次票价调整以来，在营运成本及收益方面的变动；
＊未来成本、收益及回报方面的预测；
＊九巴公司需要得到合理的回报率；
＊市民的接受程度和负担能力；
＊九巴的服务表现；以及
＊按照票价调整方程式所运算得出的幅度，当然这个只是用作参考。
在二○一二年及二○一三年九巴连续两年录得亏损，数额分别为4,300万（元）及1,240万（元），固定资产平均净值回报率分别都是负数，即-1.1%及-0.2%。如不获批加价，九巴在二○一四年及二○一五年可能未能达致收支平衡，而两年的回报率均可能为负数值。
虽然九巴在去年初已加价一次，但由於营运成本上升，公司仍出现亏损，因而需要提高票价，以维持其足够的财政能力，令公司可以在硬件的投资，包括购置新巴士，以及在服务改善方面进一步作需要的投资，例如在合适的情况下提供更多巴士转乘安排。
行政会议在今次的票价审批方面，已详尽考虑各方面的因素，一方面要确保九巴有足够的、持续的财政能力，另一方面亦要确保票价的增幅是普遍乘客可以负担得来，亦不会超过我刚才所提及的各方面的指标。今次是一个（取得）平衡下的决定。
此外，我们关注到乘客对九巴（服务）脱班或其他服务方面的一些批评意见，较早前申诉专员亦有报告关於脱班的问题，运输署是会很深入地跟进报告，希望能在脱班方面作出改善。
另外，运输署和九巴亦会致力推展「区域性模式」的巴士路线重组工作，因为如果能够将一些低使用率的路线的资源，调拨至需要新增路线方面，以及如何整体上全个地区改善巴士服务，是可以令到巴士网络更具效率，以及减少道路不必要的挤塞和不必要的道路废气排放，这对整体社会和我们的环境都是有改善，亦可减低将来加价的压力。
（待续）
完
２０１４年６月１０日（星期二）
香港时间１５时１９分
