运输及房屋局局长会见传媒谈话全文
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记者：港珠澳大桥本来年底可以通车，但政务司司长张建宗的网志指要明年才可（通车），要待中央首肯。可否解释一下原因？
运输及房屋局局长：整个港珠澳大桥，大家都知道主桥其实都具备了基本通车条件，但因为涉及三地的通关安排，所以大家可以想一想，我们其实还有很多程序。第一，一个基础建设建成后基本上通车是一个阶段；接着就是所谓「通关（阶段）」，譬如说海关、入境和其他相关口岸工作要做，这为之「通关」；最后，就是一个我们称为「试运行（阶段）」或演习，做好所有准备工作，甚至是一些紧急应变工作我们都做好后，就属于一个通行的阶段。所以大家早前说去到今年年底具备通车条件，事实上这个（通车条件）是存在的。然而，三地的工程进度事实上都有先后不同的情况。这样一个三地共同投资、共同建设和共同使用的跨境基础建设，是需要三地都充分准备好，然后大家都做好相关工作，才可以正式通关通行。
记者：预计是何时？
运输及房屋局局长：时间上，第一，视乎最后准备工作进度；第二，因为这是三地的共同建设，需要报批中央，让中央决定。你知道通常这样大型的基础建设都有开通仪式，开通仪式都有嘉宾主持，我们都需要和中央方面联络，看看第一：我们的建设去到哪个阶段会完全做好准备；第二：是主礼嘉宾是谁；以及要约定一个大家都认为是适当的时间才去做。
记者：大桥收费方案在这个星期在珠海会有一个听证会。现在港府对于这两个收费方案有没有倾向？为什么今次不需要派代表出席这听证会？另外，大桥内地工程部分超支刚刚公布，报道指香港需要承担大约二十多亿元，这个是否已是最后的数字？
运输及房屋局局长：你刚才说的公开听证，是内地所有收费设施，尤其是重大交通收费设施的标准做法。因为这个基础建设涉及三地，所以香港、澳门和珠海的巿民或用家都有代表出席。港珠澳大桥有一个三地管理委员会（应为三地联合工作委员会），这个三地管理委员会（应为三地联合工作委员会）亦有各方的代表在内，所以他们的工作、政策或日后管理，都会根据三地的意见共同筹划和准备。
记者：超支额的问题？
运输及房屋局局长：超支额方面，我们仍然就着调概最后的总数与内地作仔细澄清，因为（分担）比例方面有一个既定的数字，这是没有争拗的空间。但是因为我们要到立法会申请拨款，所以我们都需要做到毫无瑕疵，才会到立法会申请拨款。
记者：是否最后一次申请拨款？
运输及房屋局局长：我相信都应该会是，因为大桥的结构和整体建造都已进入尾声。
记者：沙中线超支方面，是否有详细分项资料可公布？
运输及房屋局局长：沙中线方面，路政署同事正与港铁公司作详细探讨。因为大家明白，一百几十亿（元）的数字，其实是一个很大的数字，即使每亿元分开计算，都有百多个项目要处理，所以作为监管部门去核实港铁公司提交的数字，我相信都需要几个月的时间。我相信巿民大众对我们都有这样期望，希望我们与港铁公司准确无误地审核和厘清数字。合情合理而应该要付的经费，我们会愿意付出，但是如果有些工作我们觉得有所不足的地方，我们便需要与他们（港铁公司）检讨。当然，亦有很多说法指是否「封顶」，甚至是其他的安排，我相信现在时间尚早，到我们稍后了解更多后，我们希望可以作清楚的判断。
记者∶空管系统只用了三成，为何只用三成？何时才用剩余的？
运输及房屋局局长：空管系统，如果大家有留意，初期的运用有少许我们称为磨合期，任何大型基础建设或者精密的管理系统都有这情况，我相信空中管理系统不是例外的。在初期的使用，所谓几分之几，其实按实际需要去应用，并不是有选择性。至于详细的情况，我想稍后你可以问民航处处长。
记者∶有关一地两检，刚刚议事规则通过了，现时觉得一地两检在明年做本地立法的时候，评估会否觉得程序会比较顺利，很有信心可以第三季如期通车？
运输及房屋局局长：一地两检这个课题，我相信不同人始终会有不同的意见。在政府的立场，高铁始终是个利民、便民和方便香港与内地融合的基础建设。长远来说，亦关乎香港整体的发展，以及连接「一带一路」。所以，如果我们可以将政治层面的关注稍为理顺些、理性化些，我相信争拗会逐渐减少。我亦希望在日后通车后，大家包括香港巿民或旅客使用了高铁，体验到它那种方便、快捷，我相信那感觉会改善。在很多时候，我觉得体验是真理的唯一标准，所以大家乘坐过、享受过之后，在过程中如深西通道我们试行了十年，都没有大家所关心或者所担心的情况出现，我相信香港巿民到时候自有公论。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
2017年12月18日（星期一）
香港时间12时43分
香港时间12时43分