立法会三题：在港使用国产新能源汽车
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问题：
据悉，陆续有不同品牌的国产新能源汽车有意进入香港市场。就此，政府可否告知本会：
（一）鉴于据悉，香港现时主要采用欧洲标准对进口车辆进行检验，未有正式采用中国标准，以致国产汽车的验车过程屡屡遇到不同程度的困难，并令有意购买该等汽车的市民却步，当局将来会否考虑采用中国标准验车；如会，具体时间表为何；如否，原因为何；
（二）鉴于据悉，许多市民欲购买从内地进口的左軚车，而日本和欧洲等主要使用右軚车的地区亦接受使用左軚车，当局会否因应香港的道路交通日渐数字化和智能化，考虑放宽左軚车的车辆登记；如会，具体时间表为何；如否，原因为何；及
（三）随着科技进步，当局有否计划就进口车辆检验的工作重整人手，以配合国产新能源汽车在港使用；如有，具体时间表及计划为何；如否，原因为何？
答覆：
主席：
就陈议员的提问，经谘询运输署后，我现综合回覆如下：
（一）运输署按照《道路交通条例》（第374章）及其附属法例的要求对车辆构造进行审批。《道路交通（车辆构造及保养）规例》（第374A章）就汽车的各构造和部分订定要求，包括车辆的最大尺寸、最高重量、悬出量、驱动功率、车轴负荷等，在法例条文之中，并没有订明某一地区的标准，而是订明客观的车辆构造标准。运输署一直接受业界提交国家标准（国标）以证明车辆或其部件符合法例中的客观车辆构造标准。除了国标，运输署亦接受其他国际标准，包括联合国欧洲经济委员会的标准等。
有关个别汽车部件例如公共小巴座位及其固定装置、头部保护装置（头枕）、速度表、车速限制器等，运输署会在法例中列出不同地区的标准供业界参考。
此外，运输署亦会因应汽车科技发展为业界提供最新技术指引，当中会适当地列出合用的国标和其他地区的标准。运输署一直因应不同国家及地区的相关车辆标准，定期检视及修订现有法例和指引，以配合汽车市场的最新发展。由二○一○年开始，运输署已接纳按国标作为电动车审批的其中一项认可规格。
（二）香港现时沿用靠左行驶（即左上右落）的交通规则，而运输基建设施和交通管理措施均以此为基础进行设计和发展。在靠左行驶的道路上，相关汽车的方向盘位置会设在右方，即采用右軚汽车；左軚汽车的设计一般与靠左行驶的交通运输及道路系统不相符。
事实上，环顾世界各地，不同地区在制订交通规则和汽车标准时均有其考量，不少地区对使用与其道路系统不相符的车辆施加限制。
在现行靠左行驶的交通规则下，当右軚汽车在香港的道路行驶时，驾驶者的视线范围相对较小（应为较大），这在超越前车时尤其重要；相反，当左軚汽车在香港道路行驶时，驾驶者的视线范围会收窄及受到限制，对驾驶者构成较高的风险，尤其当驾驶者在超车、在优先通行路口右转、使用回旋处或从连接路汇入快速公路时。此外，香港大部分进出停车场的缴费设施设在车辆右方以便驾驶者操作，而上落乘客的车门及乘客轮候的设施则主要设在车辆左方。
然而，按照第374A章的规定，运输署亦可在施加适当的条款及条件规限下，就个别情况的左軚汽车发出许可证，让其在香港道路上使用，例如持内地公务车或商务车配额的跨境车辆、特殊用途车辆等。基于上述的道路安全和交通管理的考虑，香港一贯的做法是在靠左行驶的道路上采用右軚汽车，并限制左軚汽车的使用和登记。
（三）所有在道路上行驶的车辆，不论新能源车辆或化石燃料车辆，都必须符合《道路交通条例》的要求，方可登记及领牌。所有车辆的检验亦会按此要求而进行。
为支持引进不同新能源车辆，运输署于二○一○年发布《电动汽车的车辆构造审批要求》指引文件；最新版本已于二○二三年五月发布，便利不同汽车业界提供电动车的相关技术资料，以简化电动车审批申请。
运输署亦于二○二二年向业界发出有关批量处理机制的新指引，让业界以批量方式引进电动车，及简化同款电动车型号的审批申请流程。截至二○二四年二月底，已有约400多款电动车型号通过运输署审批，当中包括约70款的国产电动车。
运输署在修订车辆标准时，同步检视验车流程和人手安排，以达至更佳的成本效益。运输署会继续与业界保持密切沟通，适时更新指引、验车流程及人员安排。
多谢主席。
完
2024年4月10日（星期三）
香港时间13时35分
香港时间13时35分