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以下是运输及房屋局局长张炳良教授今日（五月四日）出席立法会会议后，就广深港高速铁路（高铁）香港段会见传媒的谈话全文：
记者：局长，想问现时说有11对列车会往返广州南和香港，你觉得暂时来说，只有不足一成班次会否太少？
运输及房屋局局长：首先，在二○○八年，港铁公司找简称为中四院（中铁第四勘察设计院集团有限公司）作一些规划上的研究，主要是看看将来一旦高铁通车时，服务班次方面可以如何安排。所以为何我们昨日（五月三日）新闻公报也是说，这是纯粹规划上的一些评估和一些假设。到二○○九年时，中四院提交给港铁公司的报告内，它提到高铁通车初期，在114班（应为对）短途列车，即香港西九（龙总）站和深圳、广州地区之间的短途车中，有61班（应为对）是直达服务的。直达是指中间没有中途站，当然其他（班次）是有中途站的。这在全世界的铁路网络，包括高铁网络都是正常的。你看到数字上其实直达服务是稍为占多的，是百分之五十六（应为百分之五十四）。另外，直达服务当中，每日有11对车，即来回香港和广州南之间。当然去到广州南还有些是所谓中途有停站的，所以加起来超过了11对。如果你看全日11对，其实班次的密度都不是太差。但说到底，这都是规划时的一个情景。具体二○一八年高铁通车时，具体的班次安排为何，当然仍然需要由香港与内地相关的铁路营运当局商讨，因为牵涉到通车前夕，当时的客流需求等等。现时两地之间仍在商讨中。
记者：局长，是否一开始就不应该标榜48分钟到达广州，现在有议员觉得用八百多亿元，以一个高铁的价钱起一条区域快线，你觉得情况是不是这样？
运输及房屋局局长：如果我看在立项的时候，当时的政府提交立法会的资料，并不是集中说香港和广州之间的，它是将香港一旦有高铁时，去深圳、广州，甚至远些的地方，包括北京、上海的行车时间是怎样，所以并不是只靠香港和广州之间。整个高铁的营运效益，如果我们直接以乘客在交通上节省的时间计算得益，当然要看看去不同目的地的客流估计是如何，希望能够（做到）最方便最有需求的目的地。另外，除了时间可以节省的效益外，其他的经济效益，例如透过高铁所带旺的一些其他行业之间的发展，在考虑整体经济效益的时候，当然都要计及的。
记者：关於「一地两检」的问题，现时进展如何？
运输及房屋局局长：「一地两检」方面，仍是由政务司司长（应为律政司司长）领导下与内地相关部委商讨中，政务司司长（应为律政司司长）较早前曾说，一旦有任何进展会尽快向社会交代。
记者：现在研究找中四院做，是否意味将来的班次制定都是由内地主导，香港政府是没有say？
运输及房屋局局长：绝对不是这样，我刚才所说，中四院是在二○○八年时，当时港铁公司所委托进行一些规划的顾问研究，是作为规划上的参考，而当时港铁公司所聘用的、给予它规划上意见的机构，不单只是中四院。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
２０１６年５月４日（星期三）
香港时间１７时５５分
