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以下是运输及房屋局局长张炳良教授今日（四月十三日）出席一个公开活动后，与传媒的谈话全文：
记者：想问CY的女儿前阵子有机场人员将她的行李带入禁区内，其实机管局提交了报告没有？何时会向公众解释？
运输及房屋局局长：我们已要求机管局提交报告给政府。大家都知道机场的保安问题主要是保安局作为政策局（处理），保安局局长公开讲过，而民航处亦讲过在机场保安最关键的问题是无论任何人，包括机组人员或者其他工作人员，或任何物品都是需要经过安检才可以进入禁区。在三月二十八日的事件中，就这方面的安检已经进行，所以没有机场安全方面的问题存在。但我知道公众还有很多意见，我们收到机管局的报告后，会看看有没有事宜需要我们再跟进。最近几天民航处都发表了多次回应，我希望能够让公众在机场安全的问题上释疑。
记者：空勤工会方面计划可能会发起一个静坐，抗议民航处在这件事件上处理得不好，以及现时社会关注重点是行李经过安检的时候，乘客是否需要「跟身」，而不是经不经过安检的问题。会不会有一些清晰的指引给予公众呢？
运输及房屋局局长：民航处已经讲过根据国际民航组织安全方面的要求，究竟有关规定是怎样，所以我没有什么补充。
记者：想问关於港铁方面，昨日马时亨说自己个人的建议就是将派给政府的特别股息再分给市民，作为一个车资的补贴。他就说政府已拒绝他，局长可否详细说明拒绝的原因？
运输及房屋局局长：我其实在上星期的立法会特别财（务）委（员）会会议上都讲过这个问题，究竟政府应不应该动用公帑资助公共交通，这是一个政府认为不可行的做法。首先，政府所投资的任何机构如果派息，在政府的财政制度下都是进入公帑，成为公帑的一部分。所以如果说用公帑去补贴公共交通，第一，是不是一个合理地运用资源、运用公帑的做法呢？以及公帑通常要考虑社会上不同需要、优先次序，这是一个更加大的问题。在目前来说，我们唯一用公帑去资助一些（公共）交通方面的服务就是例如对长者、对一些残疾人士，我们有所谓「２元」车费计划、一些跨区交通津贴，以及对一些离岛渡轮线我们有些特别的协助措施，令有关渡轮服务的票价不需要这么高。这些是唯一的资助。其他公共交通服务过去一直以来都是能够做到一个好的平衡，即是说一方面能够确保这些服务的营办商在财政上、在营运上可以有持续性，另一方面票价大抵上是公众能够负担得到。
在港铁车费问题上，政策都应该是这样，但现时港铁面对社会上许多的意见就是说为何盈利这样多仍然要加价。当然我们明白现行的票价调整机制是二○○七年两铁合并的时候，当时的政府和港铁公司所协定的。有这个方程式不等如永远是死板不变，因为营运协议内包括每五年检讨一次，如果我们在正常情况下，下一个五年性的检讨是二○一八年。最近政府提出将检讨提早一年进行，在检讨的时候当然会看看这个方程式的效果是怎样，公众如果有意见的时候，我们会尽量聆听公众的意见，怎样能够在一个合约的精神下亦都能回应到社会上一些的关注，这就是政府希望能够提早一年检讨票价调整机制的出发点。我知道港铁公司马时亨主席昨天表达过一些的看法，他提到有众多持份者，包括港铁公司小股东都是持份者之一。当然我们都明白整个问题牵涉许多方面，当我们政府如果真的与港铁公司坐下来商讨票价调整机制的时候，我们需要从一个全局、要平衡不同持份者的利益或看法。
完
２０１６年４月１３日（星期三）
香港时间１１时５７分
