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以下是运输及房屋局局长张炳良教授今日（十一月十四日）视察南港岛线（东段）海洋公园站工程后，会见传媒的谈话全文：
运输及房屋局局长：大家早晨。今日我和同事来到海洋公园站，其实不只是了解车站，也希望看看南港岛线（东段）工程最新的情况。我知道大家记者朋友也是不久前到达，稍后港铁公司会安排大家再在站内作多些介绍。
大家知道政府在交通政策方面，我们是以公共交通为本。在公交方面，也是以铁路为骨干。为什么呢？因为铁路系统的载客量最多，以及相对地较其他路面交通工具环保。目前来说，港铁公司正在进行三条本地的铁路线（工程），另外第四条较早时已全线开通的就是西港岛线。西港岛线剩下奇灵里的出入口，这出入口应该在明年第一季度开通。现时（西港岛线）的使用率非常好的，按数字我们有16万人次每天使用西港岛线。在交通方面的时间当然较过去没有铁路的时候缩短很多，由坚尼地（城）站到上环站现时用7分钟，过去没有铁路的时候，在路面交通繁忙的时间是15至25分钟。
我们说回现在身处的这条铁路线－－南港岛线（东段），这对南区居民会带来很大交通上的改善，因为现时基本上主要依赖香港仔隧道。将来开通南港岛线（东段）之后，由金钟至海怡半岛（时间）是11分钟，目前来说，在繁忙时间依靠路面交通所需要的时间是25至45分钟，可以看到在比较下（交通时间上）很大的变化，在金钟至海洋公园（时间）是4分钟。南港岛线（东段）通车的时间仍然是预计明年年底，目前整体工程进度已达大约九成、九成多少许，但港铁公司刚才跟我说他们会看紧工程进度，最大的挑战不是我们站在这里的（海洋公园站），最大的挑战是金钟站。金钟站最大的挑战在哪里呢？就是它是一个运作中的，亦是转车很繁忙的一个车站，所以港铁公司的工程承建商亦需要在不影响金钟站平日已很繁忙的正常运作下进行（工程），亦要确保安全。所以在工程推展上的挑战是比较大，稍后有需要时港铁公司的同事可以和大家再补充一下。但无论如何，我们明白到南港岛线（东段）将来通车后对整个南区交通的改善作用，所以政府也好、港铁公司（也好），都是全力地监察工程进度。
另外，观塘线延线亦都预计在明年年底左右，第三、第四季度通车，现时整体工程进度是约接近九成。若将来通车后，亦给大家一个印象，从黄埔站到油麻地站所用的时间为5分钟，但目前若透过路面交通在繁忙时间是25分钟。
因此，我们看到这些新的铁路线陆续落成后，对我们整体公共交通的改善会起到很大的作用。我们希望民能够尽量使用公共交通，虽然现时的使用率已很高，每日有九成的（出行）人次都是用公交的，我们希望再加强这方面。
铁路网络方面，现时这数条（铁路）线再加上我稍后会讲的沙中线，若全部落成后，铁路网络可以通达至全香港百分之七十人口居住的地方覆盖范围内；我们所指的覆盖范围是指铁路站一公里的范围，是有七成（人口）。将来若我们再进一步推展在去年公布的铁路发展策略内另外7个项目，当中包括北港岛线、东九龙线、北环线等等，到二○三○年铁路网络将覆盖全香港百分之七十五人口居住的地方，以及百分之八十五的就业机会。所以，整个铁路网的发展会带动香港内部的通达更进一步，以及对我们整体社会、民出行的方便、经济活动的发展都有很大的作用。所以，政府对整个铁路发展作很大的投资，有关的项目都是以百亿（元）计的。政府亦会与港铁公司一同确保（各）铁路线的工程，虽然面对很多不同的挑战，都能够尽早完成。
刚才我提及过沙中线。沙中线分两个部分，一是大围到红段，即东西走廊，另南北走廊是指红
站至金钟站。这两个阶段，第一个阶段现时的通车目标时间是二○一九年，最主要与原订的时间迟了少许是因为土瓜湾站地盘内发现考古文物，整个处理过程用多了时间。另外，红
至金钟段则希望在二○二一年通车，这都受了少许影响，因为在湾仔码头发现有金属物质，怀疑是一些以前沉船的遗迹等等，所以在整个进度上是有一些影响。但同样地，我们知道沙中线将来一旦通车后，对整个香港的交通，包括新界东和过海交通都有很大的帮助，因为多了一个过海的铁路系统。
所以，整个铁路的发展，未来对香港，无论是在出行方便、经济促进作用，以及最重要的是路面交通亦可因此而减少一些挤塞，对其他交通工具都是有帮助，亦对环境，无论是噪音、空气等等都是有所改善。所以今日我来到海洋公园站，其实是看看南港岛线（东段）的发展，亦藉机会邀请大家来看看，亦都让大家知道我们开始进入收成期，明年两条新的铁路落成，慢慢随多些铁路线落成，对香港整体的交通和环境会有大大的改善。
记者：局长，想问问，有报道指沙中线钻石山站那边其中一个承办商好像说有财政困难，其实会不会令沙中线的通车时间进一步延误？还有，现时有没有机制，例如其中一个承办商有财政困难的时候，如何可以确保工程不受延误，以及衍生的开支是如何处理？另外还想问问昨晚屯门公路那里有意外，有石屎倒塌，其中今天是否有个跨部门会议倾要不要封部分行车线去做复修？
运输及房屋局局长：我先答第二个问题，昨晚在屯门公路有天桥有些石掉下来，其实昨晚路政署已即时跟进，看看第一，对天桥有什么安全的影响；第二，由於有沙石掉下，都要确保对市民的安全。路政署在工作层面亦与其他政府部门、相关的部门商讨，所以跨部门是指在工作层面，不同部门大家之间的接触，而不是一个高层的跨部门会议，因为这件事，有时意外发生，有关部门都会即时跟进。
至於沙中线钻石山站的承建商，它是一间联营公司，最近有报道指它其中一间公司在新加坡的母公司出现财政上的问题，关注会否影响在香港的联营公司的运作，港铁公司亦向路政署报告了这件事。根据现时承建的合约，即使它是联营公司，其中一方有什么问题也好，其余的公司也是有责任要履行承建合约中的要求，这是没有改变的。目前来说，如果从港铁公司向路政署所反映的情况，亦没有什么异动，工程是继续如常，一会儿如有需要可能港铁公司可以跟大家再补充一下资料。
记者：但会否影响你刚才所说一九年通车的目标？你怎样看这么多条线，包括南港岛线在内其实都有延误，其实金钟站现时的进度如何？会否再有一些延误是大家预期不到的？
运输及房屋局局长：我们现时的制度是每一季都有一个有关工程的整体进度、财政开支或其他工程所面对的挑战、技术上的问题，都会在每一季度的报告中反映出来。这个报告会提交给立法会交通事务委员会下的铁路事宜小组委员会，所以是公开的，大家公众也可以看到每一季的进度。现时我们采用的方式是怎样呢？除了港铁公司提交季度报告，路政署辖下的铁路拓展处监督工程，它亦有一个独立的评估，即是说政府的评估加上港铁公司本身所作的季度报告，所以可以让社会上，包括立法会可以比较全面地检视整个工程。任何工程推展的时候，有时无可避免地遇到很多有时是工程上、技术上的挑战；有时可能具体在地盘操作时，如果发觉土质、地质有问题，也要寻求一些工程上的解决方法。这在大型工程并不罕见，是颇常见的。工程延误，当然我们任何人都希望订定计划后，尽可能按计划完工，但有些时候的确有些不可预见的情况，有时甚至牵涉劳工不足等问题。如果遇到这些问题时，在季度报告中都会充分反映出来。现时港铁公司仍然是以沙中线的两个阶段（在）二○一九（年）、二○二一（年通车为目标）去推展的。
记者：高铁方面其实已经去到什么地步？交了报告给运房局很久，其实双方来回了很多次，何时才可以知道究竟钱是由谁负责？
运输及房屋局局长：高铁（香港段）方面，正如我较早前已说过，港铁公司在今年六月三十日提交了最新的检视报告，当中不论是对完工的时间或是开支的估计都作出了修订。路政署详细地审核其数字和有关的资料，亦透过路政署的监核顾问（监察及核证顾问）帮助去审核。我们早前亦把初步的审视结果告知港铁公司，但路政署和监核顾问也提出了一些问题，希望港铁公司再予以澄清、说明和补交一些资料。我相信现时已去到一个最后阶段。当然工程的进展是一个问题，另外所谓超支的问题也需要解决。这方面政府和港铁公司也是有商讨的，我们希望在不久的将来可以把我们整体的评估结果向公众，包括立法会作一个交代。
完
２０１５年１１月１４日（星期六）
香港时间１４时４３分
