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以下为今日（十月十四日）在立法会会议上冯检基议员的提问和署理环境局局长陆恭蕙的书面答覆：
问题：
据报，近日一家德国汽车生产商被揭发在其生产的柴油私家车安装软件，藉以在车辆废气排放测试中作弊。根据环境保护署（环保署）的资料，有关型号的柴油私家车没有在本港登记，但环保署会进一步了解事件和搜集资料。现时所有入口车辆必须符合欧盟五期的废气排放标准，而在处理入口车辆登记时，环保署会要求申请人提供由独立第三方认可测试机构发出的废气排放测试报告，或由外国官方监管机构测试后发出的证书，以证明车辆废气排放符合本港的法定标准。关於规管汽车废气排放的事宜，政府可否告知本会：
（一）当局是否已就上述事件约见有关汽车生产商的本港代理商；若是，所得的资料为何，包括作弊手法的详情；当局有否研究其他汽车生产商以类似手法作弊的可能性；及
（二）当局会否检讨现时规管车辆废气排放的制度，包括在进行车辆类型评定时进行废气排放测试；若否，原因为何？
答覆：
主席：
柴油车比汽油车排放较多的可吸入悬浮粒子和氮氧化物。两者皆是主要的路边空气污染物。政府自一九九八年起，已要求新登记柴油私家车的废气排放控制表现（包括可吸入悬浮粒子和氮氧化物）必须不逊於新登记汽油私家车，以改善路边空气质素。由於政府对柴油私家车的废气排放要求严格，现时只有约１０个柴油私家车型号在本地市场销售。
我的具体回覆如下。
美国国家环境保护局（美国环保局）最近发现有汽车生产商在柴油私家车安装非法软件，令车辆在实验室接受排放测试时能符合指定废气排放标准，但在路面行驶时却排放远高於排放标准的废气。自有关报道后，环境保护署（环保署）已即时联络美国和欧盟相关监管机构和有关车厂了解情况。
根据现有资料显示，美国环保局及涉事车厂已公布受影响的柴油私家车型号的车辆均没有在本港登记行驶。涉事车厂在本港的代表亦承诺会配合环保署的调查，并会向厂方跟进提供在香港销售柴油私家车型号的资料。
除涉事车厂外，署方亦已会见其他在本地通过废气排放审批柴油私家车的车厂代表，表达对事件的极度关注，并要求相关车厂确认其在本地销售的柴油私家车有否安装类似的作弊装置。我们会继续密切留意事件的发展。
所有入口在香港道路上行驶的车辆必须符合《空气污染管制（车辆设计标准）（排放）规例》（第３１１章，附属法例Ｊ）中所订定的车辆废气排放标准。现时的法定标准相当於欧盟五期。环保署在审批新登记车辆的废气排放时，一直按国际惯例要求申请者提供由独立第三方认可测试机构经於实验室内实地见证测试后所发出的测试报告，或由外国官方监管机构於实验室内测试后所发出的证书，以证明有关车辆的排放能符合本港的法定废气排放标准。
为确保车辆在路面行驶时的排放与实验室测试时一致，欧盟计划在引入欧盟六期废气排放标准时引入路面排放测试，并首先会在重型车辆（设计重量超过３.５吨）实施，欧盟稍后会公布对轻型车辆的相关要求。环保署会继续密切留意有关实施新测试要求的进展，以便研究引入相关规定的可行性；并计划就进一步收紧本港新登记车辆废气排放标准至欧盟六期水平的建议，在年底前谘询立法会及相关持份者。
完
２０１５年１０月１４日（星期三）
香港时间１１时３３分
