以下是运输及房屋局局长张炳良教授今早（三月二十一日）出席电台节目后与传媒的谈话全文：

记者：那个○七方案你说了不能够公开，因为某些原因，其实公众还有什么途径去了解多些方案的内容？另外刚才在节目中你说希望在加强监察方面，现在政府在考虑一些机制，可否透露多些机制是怎样？

运输及房屋局局长：方案（《珠江三角空中交通管理规划与实施方案》）本身我不可以这样公开。大家知道，内里不是只有香港方面的资料，还有澳门民航的资料，有内地不同的机场（的资料），香港不可以贸然（公开方案）。但你说方案内容可否讲述多些，我都会设法看看用什么方式去讲述。下星期一的立法会经济（发展）事务委员会如果有些方法可以说多些，我都会说多些。社会上希望监察这（三跑道系统）工程，我觉得是无可厚非。我记得当年在九十年代初赤角机场的兴建过程中，其实争拗比今天多很多倍，从很多不同的角度，从环境的影响、民生，究竟香港是否需要有那么多（机场跑道的）容量，一样是这样，这是很正常的。任何城市在机场的扩建上都有这样的讨论，所以我都会看看如何能够，现时机管局（机场管理局）亦有很多焦点小组，有很多其他渠道，但我都会细心想想在那方面可以做多少。我们不是说三跑道的工程只是局限於机管局一个投资工程，因为这个的确市民大众关心都是正常的。不过我们在关心的过程中，如果有任何的疑虑，机管局也好、政府，我们都需要解释清楚，我不希望有些可能未必一定是实际的情况，由於解释不清楚，可能社会上有些误解，我们政府都有责任解释清楚。

记者：成立小组是否一个方向？

运输及房屋局局长：不同的可行性我们也会考虑。

记者：局长，想问为何三跑的客运大楼由「双Ｙ」变成「单Ｙ」的设计？泊位会少了，到底有什么目的？是否担心造价会更贵？

运输及房屋局局长：最早机管局提出三跑道计划，目标是在二○三○年的时候，处理客运的人次会达到约一亿人次，即是说会增加约三千亿（应为三千万）人次一年。本来最早时（机管局）内部曾经考虑是否再造大些，因为反正也建三跑，可以造大些，不过最后他们再经过评估，觉得现阶段都是以增加多三千万人次作为目标，但是他们都希望能够在现时三跑道工程中，都有些基础的、在工程上的安排，这在昨天发给立法会的撮要都有讲述，就是做一些基础的设施安排，令到将来如需要进一步扩展客运的处理的设施时是可以做到，而不会影响机场的日常运作，纯粹是这样。这计划的调整，在内部、在机管局的董事会都有讨论，所以不是什么秘密。

记者：有没有机会政府制作一份有关○七方案的撮要，或把局部内容公开，让公众可以了解…？

运输及房屋局局长：这个我们要很小心去考虑，为什么呢？因为这个（《珠江三角空中交通管理规划与实施方案》）始终不是香港方面的文件，这是一份三边的文件，所以我们不可以随便公开，亦不可以随便承诺会怎样做。但我明白公众对这方面的关注，在我们可行的范围内，我会尽量讲述多少许。

记者：有报道指如果深圳不让出空域，就只可升降八十至九十班航班，到底政府有没有做这个评估？如果有做，为什么不公开？

运输及房屋局局长：我在星期二（三月十七日）的记者会上，我记得有提到，在回应问题时我说从政府来讲，我们都觉得应该就任何规划，都对不同的情境要作些应变的评估，所以我们都打算请民航处做，如果到二○二三年，如果三跑道工程完成，若届时那「○七方案」（《珠江三角空中交通管理规划与实施方案》）在落实上未能全面落实，当然未能全面落实有不同的情境，究竟我们（机场）的最高容量可以达到哪里，但这工作需要请顾问专家去做，要进行很详细的技术报告。

（请同时参阅谈话内容的英文部分。）

完

２０１５年３月２１日（星期六）
香港时间１４时１６分