以下是环境局局长黄锦星今日（一月十九日）出席一个电台节目后与传媒的答问全文：

记者：局长，有两个问题，第一是关於郊野公园，现在政府表示要发展房屋，并指这是一个不争的事实，如果政府真的要动用郊野公园土地，环境局会怎样处理和把关，以保护郊野公园？是否真的会将郊野公园发展房屋？第二个问题是关於低排放区，早前有批评声音指除了范围细之外，即使你限制该区的排放，邻近街道的空气污染情况仍然严重，质疑低排放区的效用有多大？另外，监测器是放在低排放区，有人质疑这只是美化数字，政府有何回应？

环境局局长：第一个问题是关於郊野公园，我相信发展局局长已很清楚重申，我们并没有计划发展郊野公园作房屋供应，所以这方面是很清楚的。我也重申，郊野公园有完备的法规保护它们，所以大家可以放心，郊野公园是受到保护的。过去有一些例子，例如有一些基建的电缆需要经过郊野公园，都会经过法规下的过程，包括相关郊野公园委员会的讨论才会考虑落实，所以大家可以明白，过去郊野公园也有些零星个案去处理社会的需要。整体来说，现届政府并没有计划发展郊野公园作房屋供应。

　　第二个问题是关於空气方面，刚才我也提及过，香港处理空气质素的改善，特别是路边空气质素是有一个全盘的策略。简单来说，我们动用１００亿元以上淘汰香港老旧的柴油商业车，这是路边空气质素最大的污染源，我们会在几年内全数淘汰欧四（欧盟四期）或以前的柴油商业车。在计划落实后首十个月，已有超过四分之一的旧货车被淘汰，如果这计划能顺利落实，在２０１９年，全港这些老旧柴油商业车都会消失。这效果正正与外地，如伦敦的低排放区的效果不谋而合，其低排放区主要是针对高污染车辆，特别是柴油商业车，透过收费制度才可进入伦敦的设定区，而我们的政策更加进取，经过几年之后，这类车辆会在全港消失，客观来看，香港整体都会变成一个低排放区。我们在铜锣湾、中环和旺角的巴士低排放区，正正是在这个大政策下，更加对症下药，因为在这三区，巴士的流量占超过四成，如果落实巴士低排放区，是可以把这些区域的主要污染物，即可吸入悬浮粒子和氮氧化物再减少五分之一至三分之一以上，所以大家可以看到，效果是明显的。而且，空气的改善并不只限於这三区，因为巴士沿线的排放都会得到改善，所以整体来说，巴士经过的相关路段，都会得到整体的改善，所以与外地的低排放区，不可与之直接比较，但整体而言，我们的效果并不会比其他地方差。

记者：有些人表示担心，路边监测站放在低排放区会令数字读出来可能未能反映区内的整体情况，会否有这情况？

环境局局长：我相信这样的评论是不科学的，因为大家明白，香港装置这些空气监测站的密度，在全世界来说已是最高。第二，当时摆放这几个（空气监测）站是针对香港最人多、车多、最密集的地区，这可反映香港是认真应对这些问题。刚才也提到，就算我们是在这几个点做一个巴士低排放区，其实受惠的不只这三点，沿线亦会得到改善。所以这可以反映香港一些最密集地区的改善情况。

记者：局长，想多问一些关於郊野公园。你刚才提及现届政府的郊野公园范围增加了，其实是增加了多少？另外，陈茂波局长昨日在网志上指出，政府建议改划绿化地带，他说保育价值相对较低，但是其实亦有其价值。想知道其实发展这些地方对环境的影响有多大？

环境局局长：有关香港郊野公园整体面积的改变，同事可以容后再补充。基本上在过去的时间，我们将三个邻近郊野公园的「不包括土地」纳入了郊野公园范围，包括大浪西湾，所以在近几年间，在三个地方的面积是增加了。同时，我想强调的是，我们是有具体计划增加我们的海岸公园的面积，这是应对香港人特别关注一些海洋生态最近的状况。因此，我们不只增加郊野公园的面积，海岸公园的面积亦是与日俱增的。另外你刚才提及在发展绿化带方面，发展局的说法是我们要应对香港的房屋问题，在不同的地方我们亦会寻找土地，「棕地」、绿化带和不同的地方，包括旧区重建。但我相信，他们在挑选绿化带的时候，也要经过现行的一些规范。如果要做一些开发的时候，都要进行一些环境评估，包括树木对生态的影响、树木是不是重要的品种，这些都有现行的规限，他们需要按个别的情况处理。

记者：「棕地」发展对整体环境生态有什么影响？

环境局局长：我想「棕地」发展是市民支持其中一个制造土地建屋的方案。不过，大家要明白，当这些「棕地」经过收地或一些行业受影响时，都是要处理的。例如，有些「棕地」现存一些回收行业，怎样能够保持香港回收业的运作，而同时做到收地建屋？这些都是需要处理的。我们会透过跨部门合作，考虑「棕地」发展时亦要有全盘考虑，包括怎样把值得保留的行业，包括回收业土地使用的机遇保留及适当处理，同时处理收地建屋，这些都需要长时间去处理，因此发展局亦运用不同方法去处理收地建屋问题。所以，大家要平衡考虑和用各种不同的方法，并以有商有量的态度去处理这个难题。

（请同时参阅答问全文的英文部分。）

完

２０１５年１月１９日（星期一）
香港时间１５时５２分