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以下为运输及房屋局局长张炳良教授今日（十一月九日）出席电视台节目后会见传媒的谈话全文（只有中文）：
记者：想问刚才所说的红绿灯的……制度，可否讲是有哪些项目是用红绿灯制度？
运输及房屋局局长：我是介绍现时我们检视大型基建，铁路、大桥等大型项目，或大型公路项目，为了更加全面去看看工程在各方面的进展，包括工程进度、可能预见到一些工程的风险、在开支成本方面等等，所以便用一个所谓红绿灯（制度），现时港铁公司也是用这个制度。看看一些如果我们觉得风险是高些的，那便用红灯，但是很难笼统地说究竟每一个项目具体是怎样，因为实在太复杂，一个项目可能有数个部分，亦牵涉很多不同合约，有些合约，由於它的性质，若它有任何变化，就当它有些滞后，可能会影响其他合约，有些可能没有影响，所以很难一概而论。但有这个红绿灯制度令我们在监管工程方面可以看得深入些、全面些，亦都知道关键位在哪里。如果我们说追回工程（进度）的一些措施，我们知道焦点放在哪里，更加有它的效用。
记者：你提到五十亿、港珠澳大桥超支五十亿是个约数，你预计最后超支大概会是多少？工程其他部分会不会超支？另外昨日建造业议会都提到把超支归咎於工资价是欠缺公允，他们说政治争反而是超支的原因，你怎样回应他们？
运输及房屋局局长：首先，五十亿（元）这个数（额），我们由一开始也说是个约数，为什么？因为我们原先打算在明年第一季到立法会报告整个大桥的进展和所谓我们预计的支出会超过原来的核准预算，寻求追加拨款。现在既然社会上很关心这个项目，所以我们都会争取提早些去立法会。目前我们正在整理数据和希望尽可能提供最详尽的资料。我相信最后的结果、数字，都是大约五十亿（元），不会相差很大。为何我们都是相信会是大约五十亿（元）这个数，当然这个数是约数，因为我们有九成合约已经批出，我们在说只剩下大约一成（未批出），这些合约中很多是与上盖工程有关。怎样也好，我今天不可能再提供细节，我们很快便会去立法会，希望在年底我们便会去立法会。
至於说引致成本上涨的因素，如果你看整项工程，由最初构思到立项、到现在，的确有一系列的因素。数年前由於出现一个司法覆核的案件，是影响到大桥工程。在大桥工程下，香港接线的工程，这个工程我们在去年也增加了预算、修订了核准预算，立法会也批了，在这工程我们已说由於司法覆核造成的增加有八十多亿（元）。如果现在说（香港）口岸工程在二○一一年十一月当立法会第一次批预算，即是现在核准预算三百零四亿（元），当中有六十三亿（元），当时也解释了，当中有六十三亿（元）是由於司法覆核造成的额外开支；亦由於那案件，令到工程时间表，原来是六年的，要压缩一年，因为迟了一年，所以对整个工程造成很紧凑的压力。由二○一一年年底立法会批了现在的三百零四亿（元）的核准预算后，我们看到现在，如果将来我们提出一个大约五十亿（元）或左右的数字的时候，我们当然会详细解释究竟当中不同因素，不论是工资、机械的价格、材料的价格，或其他方面所带来的影响，我们都会详细交代。
记者：即是说如果没有司法覆核，这五十亿……？
运输及房屋局局长：我不会这样说，为什么？由於司法覆核造成直接对（香港）口岸项目，我们分开不同项目，如果对（香港）口岸项目的影响，在二○一一年年底当立法会第一次批核准预算时已经有六十多亿（元），即是三百零四亿（元）包括了六十多亿（元）是由於司法覆核造成的额外费用。但由於司法覆核造成整个工程是迟了，因此很多项目可能由於进入整个社会的工程均多了的阶段，所以令到费用上升了。
完
２０１４年１１月９日（星期日）
香港时间１２时４１分
