行政会议今日（六月十日）考虑了九龙巴士（一九三三）有限公司（九巴）的加价申请，决定批准九巴加价，票价整体平均加幅为3.9%。新收费将於今年七月六日起实施。

　　获批准的加幅，低於九巴在二○一三年十一月二十九日提交的加价申请中的4.3%，亦低於综合消费物价指数（+4.65%）及家庭住户每月入息中位数（+4.55%）自上次加价（二○一三年三月）以来的变动，以及按「专营巴士票价调整安排」下，可依据的票价调整幅度方程式运算的结果（+4.21%）。方程式为0.5 x 运输业工资指数变动 + 0.5 x 综合消费物价指数变动 - 0.5 x 生产力增幅。

　　行政会议在审批九巴的加价申请时，已充分考虑「专营巴士票价调整安排」下的因素，包括：

（一）巴士公司自上次二○一三年三月票价调整以来营运成本及收益的变动；

（二）未来成本、收益及回报的预测；

（三）巴士公司需要得到合理的回报率；

（四）市民的接受程度和负担能力；

（五）服务表现；及

（六）按可依据票价调整幅度的方程式，运算得出的票价调整幅度。方程式只供参考，票价不会根据方程式运算结果自动调整。

　　行政会议亦已充分考虑立法会交通事务委员会及交通谘询委员会的意见。

　　政府发言人说：「获批的加幅已审慎考虑『专营巴士票价调整安排』下的所有因素，特别是市民的接受程度和负担能力、九巴目前和预计的财务状况（包括区域性路线重组带来的效益），以及九巴的整体服务表现。」

　　「专营巴士是资本和劳工密集的行业。相当部分的营运成本用於支付燃料费用和薪金，这两项的成本往往受到市场变动的影响，而整体成本亦会受通胀所影响。九巴在过去两年均出现亏损，它申请提高票价，以应付营运成本上升，以及维持足够的财务能力，使能在硬件（例如购买新巴士）和改善服务（例如在合适的情况下提供更多巴士转乘安排）进一步作出所需的投资。」

　　「政府已在尽量减低巴士加价对一般乘客的影响，以及让九巴维持财政稳定，以继续提供适当而有效率的巴士服务并作进一步投资以提升车队和服务的质素之间，取得平衡。运输署会继续监督九巴致力提高服务水平，减少脱班情况。」

　　实施新收费后，约八成六的九巴乘客将完全不会受加价影响或每程需多付不超过4毫。另外约一成四的乘客则每程需多付5毫至1元。少於0.1%乘客要多付多於1元，所涉路线属马场线。

　　可在长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划下，以每程两元优惠票价乘坐交通工具的受惠人士，不受加价影响。同时，为免乘客产生混淆，九巴与其他专营巴士公司合办的过海路线的票价将维持不变。

　　政府发言人表示，九巴与运输署会继续积极推动区域性巴士路线重组，务求减省低使用率的路线，以及因资源重叠所造成的浪费，并调拨资源至需求较高的路线，使网络更具效率，更切合整体的乘客需求，从而减轻票价压力；并减少不必要的道路挤塞和废气排放，提高环保效益。

　　在二○一三年，运输署及九巴在北区及屯门以「区域性模式」重组路线，整体反应良好。在此模式下，署方及巴士公司以整个地区而非个别路线为基础，宏观地检视和重组巴士服务，包括取消或合并使用量偏低的路线、同时开办新路线以满足新需求、加强接驳和对外路线的服务、优化转乘安排，以及鼓励巴士公司尽可能提供转乘优惠。借鉴此经验，运输署及九巴正继续进行地区谘询，以期在二○一四年分阶段落实元朗／天水围、大埔、青衣和沙田／马鞍山的「区域性模式」重组方案。

完

２０１４年６月１０日（星期二）
香港时间１５时１６分