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以下为运输及房屋局局长张炳良教授今日（三月二十七日）傍晚启程前往广州前，与传媒的谈话全文：
记者：局长，今日按照机制得出可以的加幅为3.6%，去年为2.7%。其实就这个加幅很多人都有批评，并指港铁的服务未改善好便加价。另再想跟进有事故发生，将这反映於港铁高层的薪金方面，有关的进展为何？同时，你如何看这个加幅？
运输及房屋局局长：首先，今次的加幅都是按照一个直接驱动的方程式，这方程式在去年，即二○一三年年初票价调整机制的检讨内都已作修订，主要是将生产力因素的数字加大了。这即是说，我们要求港铁每年都要增加生产力。现时的方程式主要是看看每一年综合消费物价指数的变动，以及运输行业名义工资（指数）的变动，加起来每样再一半，再减除生产力因素。可以看到现时的数字（加幅）是低於去年的通胀，亦低於工资的增长。
在去年年初修订的票价调整机制，亦设有「封顶」的机制，若得出来的数字是高於去年年底，即第四季度的家庭入息中位数，这是用来量度民的负担能力，以家庭入息中位数来「封顶」。在二○一三年年底，家庭入息中位数数字是6.2%，因此可以看到现时按机制、方程式得出3.6%的加幅是低於这些宏观的数字。
当然，民关心港铁近期的一些事故，这政府亦很关心。我们敦促港铁尽快做好这方面的补救工作，港铁现时事实上对任何事故，都要查清楚因由在哪里，尽量在系统方面作检讨。由於东铁最近接连发生与绝缘体有关的事故，亦有一些铁路路线出现架空电缆的事故，所以港铁会聘请独立专家进行客观、全面的检讨，政府方面亦要求机电工程署作为监管铁路安全的机关，第一它本身会进行检查，亦会聘请一位海外专家作检查。我们希望透过双重的独立专家参与的检查，能全面地检现我们铁路系统安全方面的问题。
任何服务的延误固然对民造成不便，港铁都很明白，所以都尽量在一有事故时，做好配套工作。当然，最理想是尽量减少这些事故。
至於你问的另一个问题，即过去在立法会内，有议员提到有些重大事故，究竟港铁公司高层应否要有些承担？在这方面，我们将立法会的意见转达予港铁公司的董事局，港铁公司董事局辖下的薪酬委员会亦研究，究竟若有重大事故，如何能够在每一年厘定高层人员的浮动薪酬方面，当然他们仍正在研究，有什么的结果，当然亦会有所决定。
记者：最快何时会有结果？
运输及房屋局局长：我不可以代港铁公司回答这个问题。但正如港铁公司的行政总裁较早前出席立法会铁路事宜小组时表示，港铁公司是会研究如何能够将薪酬问题和重大事故作某种的关连。
记者：可加可减机制已推行了数年，即使去年经调整后，都没办法改变加价这事实。其实会否如有些声音、研究般，港铁如达到某一些盈利后冻结加幅，不用启动机制。这是否值得研究的方向？
运输及房屋局局长：在二○一二年我们启动了对票价调整机制的检讨，并曾谘询公众，亦因应谘询过程中得到的意见，我们与港铁公司商讨，终於在去年年初达成了有关机制调整的具体方案。首先我要解释，「可加可减」，什么时候会减呢？假如通胀收缩，或甚至是通缩，或工资是负增长，在这个时候当然会是减票价，而民的负担能力出现了负数等等。但若社会经济上有增长，工资有增长，在物价方面有增长，固然营运铁路的成本亦有增加。所以「可加可减」反映了重要数据的变动。
至於港铁有盈利时，如何能够与民或乘客有所分享？在去年我们的修订机制有两个新的元素，一是视乎港铁每年基本业务的利润，这包括了它所有铁路营运的业务、一些商业方面或零售方面、商场的收益，亦包括物业方面的收益。将这基本业务利润内，按照一个计算方法，跟乘客有所分享的。按照去年，即二○一三年，它的基本业务利润是86亿（元），所以乘客方面可分享1.25亿（元）。
此外，就服务表现方面，我们都有一个针对超过了某些时间的服务延误的罚款制度。按照方程式，去年总计共2,750万（元）的罚款。这些罚款和我刚才所说的利润分享的款额，是会透过稍后的每日第二程九折优惠来回馈乘客。
完
２０１４年３月２７日（星期四）
香港时间２１时４７分
