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以下是运输及房屋局局长张炳良教授今日（三月三日）出席「2014城大探索创新节」后，与传媒的谈话全文：
记者：现在放宽了公屋入息上限，未来有否预计公屋数量可否应付放宽入息上限的需求？
运输及房屋局局长：假如房委会（香港房屋委员会）最后通过署方（房屋署）所建议的轮候册入息上限及资产限额，我们估计共有约十四万七千（个）合资格家庭。当然，当中有些目前已合资格，可能已在轮候册内。但轮候册的人数与过去长策会（长远房屋策略督导委员会）估计未来十年究竟有多少需求，并没有直接关系。为什么呢？因为长策会看需求，只会看未来十年新增住户的数目，包括很多不同原因的增加，如分户、组织新家庭的种种原因，亦包括现时居住环境恶劣的家庭的数目，以及因重建带来需要增加的新单位。这个总数，未来十年估计的供应目标为四十七万（个单位），这个数字当然在未来十年每年均会作数字的更新，看看最新的经济、社会环境有没有改变，导致需求方面的增加。当时评估这个数字，是没有考虑轮候册有多少人。当然轮候册亦包括非长者单身人士，他们的轮候时间会较长，如轮候到达其编号时，他们的入息或其他方面亦未必完全符合资格。审计署的报告和立法会政府帐目委员会的报告亦建议，房委会应该定期查看在轮候册内非长者单身人士（亦即所谓计分制）的状况，看看他们是否仍然符合资格。房委会会去跟进。
记者：人数增加之后，其实会否要轮候更加长的时间？会否等十年也没有……？
运输及房屋局局长：现时房委会的目标是一般轮候册，即长者和家庭申请者，仍然维持平均轮候时间在三年左右。轮候时间的计算，是以申请书正式登记，即所有资料齐全，计算到电脑编配到第一次的选择机会。如此计算，是希望能够做到平均三年左右。当然有些情况可能有关申请者特别喜好某些区域，或者可能在轮候期间他们家庭成员有变化，或者某段时间他们丧失了资格等等的变化。但无论如何，我们希望一般轮候册（轮候时间）能维持在三年左右，但是在计分制下，非长者单身（申请人）就没有这个三年的目标。
记者：更加多人，更加供不应求，政府如何解决这个问题？
运输及房屋局局长：如果从政府来说，因应每年社会经济数据的转变，包括消费物价、租金的变化，一定有需要去调校、调整轮候册的入息限额、资产限额。如果按照这个标准，会有多些人合资格入住出租公屋。从政府来说，当然我们的政策目标，是要致力满足这个需求，这一定是大方向。
记者：（有关承诺增加公屋）
运输及房屋局局长：现在我们说在未来十年四十七万（个单位）的总供应量，当中六成，即二十八万（个单位），是公营房屋，当中有出租公屋和出售的居屋。此指标我们目前认为仍是恰当的指标。当然，长远来说，仍然要看往后的情况有何变化。
记者：另外想问关於港铁。其实之前你也有去视察过，说要等一、两班车。但我们的记者去视察过，几次转线也要等七、八班车。其实如何尽早解决挤迫的问题呢？之前有议员说过拆除座位是不可行的，现在何时会落实要求港铁推行晨早优惠呢？
运输及房屋局局长：港铁的不同路线，事实上不同时段，即使是繁忙时间，也有不同时段的繁忙时间，不同（铁路）站的挤迫情况会有所不同。我自己都亲身经历过。如果目前的讯号系统或月台设计等容许加车，港铁都会尽量加车。但当然，有些路段的讯号系统短期内不能提升，所以增加（班次）是有限制的。在有限制下，当然，第一，如何令到车厢的容量大一点呢？把部分座位拆除，这是一个可以考虑的方向。当然，我们听到有些立法会议员认为不应该这样做，我们都会参考，聆听社会上的意见。
另外，是否能够做到所谓时间分流，即是在不同时段，有些时段可能车厢的容量比较多，鼓励乘客使用这些时段。如果能够透过所谓繁忙时间，特别是一些晨早优惠安排，能够鼓励一些乘客选用一些较多容量的时段。如果可以做到，这也是要考虑的。当然我们要考虑具体如何去推行，究竟要做优惠、究竟优惠的程度如何、什么时段推行，才可以起分流的作用呢？（我们）也会参考其他国家相似的做法，看看香港如何去借鉴。
记者：何时会有时间表？
运输及房屋局局长：我相信我们提了出来，港铁（公司）亦提出思考方向，我们都希望朝这个方向去设计，但很难很「死板」地订出究竟时限（是怎样）。但既然现在挤迫的情况都在某些时段，特别是繁忙的时段（出现），的确是一个要正视的问题，所以我相信港铁公司是会紧的。
完
２０１４年３月３日（星期一）
香港时间２０时１７分
