以下为今日（二月十九日）在立法会会议上郭家麒议员的提问和运输及房屋局局长张炳良教授的书面答覆∶

问题：

　　近日有青衣居民向本人反映，他们经常乘搭港铁东涌线列车往返青衣站和香港站，但该线列车的班次疏落，以致很多时无法登车。另一方面，途经该两个铁路站的机场快线则尚未饱和。他们认为，香港铁路有限公司（港铁公司）未有善用机场快线的载客能力，满足青衣居民的交通需求。就此，政府可否告知本会：

（一）是否知悉，机场快线的设计最高每日载客量，以及过去10年平均每日的实际载客量；如两者有巨大差异，有否研究原因为何，以及港铁公司在过去三年，有否采取措施提高机场快线的载客量；如有，成效如何；

（二）是否知悉，技术上而言，东涌线在繁忙时间的班次可不可以增加；如不可以，详情为何；如可以，为何港铁公司没有充分利用东涌线的容量改善服务；

（三）是否知悉，机场快线和东涌线合计，於繁忙时段及非繁忙时段由青衣站往来九龙站的列车及由青衣站往来香港站的列车，每小时的班次和载客量分别为多少；及

（四）有否鼓励港铁公司推出类似东涌线全月通的机场快线月票，让青衣居民多一个交通选择，并吸引乘坐过海隧道巴士的青衣居民转用铁路，以改善机场快线的载客率，并实践二○一三年《施政报告》提出「铁路为主，巴士为辅」的政策目标；如有，详情是什么；如否，为什么？

答覆：

主席：

　　就郭家麒议员问题的四个部分，现综合答覆如下：

　　机场铁路由机场快线及东涌线组成。机场快线提供高速铁路专线服务，共有博览馆、机场、青衣、九龙及香港五个车站，连接市中心和香港国际机场，以及亚洲国际博览馆。而东涌线则提供本地铁路服务，共有东涌、欣澳、青衣、景、南昌、奥运、九龙及香港八个车站。乘搭东涌线的乘客可在欣澳、景、南昌及香港站分别转乘迪士尼线、荃湾线、西铁线及港岛线（於中环站）前往其他地区。

　　港铁公司表示，现时机场快线的每小时单向平均可载客量为4 800人次。二○一三年，机场快线的每日平均乘客量为40 000人次，一小时单向最高乘客量为2 200人次，载客率为46%。机场快线过去十年的载客量统计见附件。

　　港铁公司表示，由於机场快线的服务对象主要为往返香港国际机场的旅客，乘客量会受到不同因素影响而有波幅，例如旅游季节及整体经济状况等，因此并不适合与其他本地铁路线作直接比较。

　　鉴於载客率近年有所增长，港铁公司在二○一二年一月起将机场快线的班次由12分钟加密至10分钟一班，使乘客有更舒适的乘车环境。

　　为吸引更多乘客选乘机场快线，港铁公司会不时推出各种车票优惠，例如结伴同行优惠及小童优惠等。此外，港铁公司亦提供两种机场快线早晨专线服务，分别为九龙站前往香港站及青衣站前往香港站的早晨专线服务。以上服务适用於星期一至六早上七时至十时（公众假期除外），每程车费为20元。车票於九龙站或青衣站的机场快线客务中心出售。港铁公司统计显示，现时每日平均约830名乘客享用上述服务，当中约九成乘客在青衣站上车。

　　东涌线列车方面，早上繁忙时间途径青衣站的列车为每4分钟一班。为应付早上繁忙时间的服务需求，其中约三分之一的班次由青衣站作为总站开出往香港站方向。就青衣站而言，每隔两班途经青衣站的东涌线列车，便有一班机场快线列车。而东涌线非繁忙时间的班次为约6.5至12分钟一班。

　　现时，东涌线的繁忙时间每小时单向可载客量为37 500人次，每日最繁忙一小时的最高乘客量为22 400人次，而最繁忙的路段为奥运站至九龙站，繁忙时间平均载客率为60%，可见现时的服务班次频密程度能满足需求。

　　港铁公司表示，东涌线及机场快线属两条性质不同的铁路线，两者的主要客源、繁忙及非繁忙时间、走线、车站数目及列车班次等并不相同，例如东涌线的繁忙时间为早上及黄昏上下班时间；但以机场快线而言，早上及黄昏上下班时间并不一定是繁忙时间。至於走线方面，东涌线列车由青衣站往返香港站会途经景、南昌、奥运及九龙站，但机场快线则只停经九龙站。鉴於上述各种原因，港铁公司表示直接合并计算两者的繁忙及非繁忙时间的列车班次及载客量，并不恰当。

完

２０１４年２月１９日（星期三）
香港时间１５时１８分