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政府今日（五月十四日）宣布，行政长官会同行政会议已批准大老山隧道有限公司（隧道公司）经修订的加费申请，并决定新收费於今年八月一日开始实施。
发言人说：「在作出决定时，行政会议已考虑到各相关因素，包括加费幅度、加费对交通的影响、公众的负担能力和接受程度、隧道公司的财务状况、服务表现，隧道公司是否获得合理而非过多的报酬，及交通谘询委员会（交谘会）委员的意见等。」
隧道公司於二○一二年三月申请增加隧道费，建议把私家车的隧道费增加3元，其他类别车辆按比例调高隧道费，增幅由电单车的2元至双层巴士的6元不等，加权平均增幅为19.6%。
在收到隧道公司的加费申请后，政府向隧道公司反映市民对隧道加费事宜的关注，及要求隧道公司减低加费的幅度。隧道公司其后同意调低增幅，并在去年十一月递交经修订的加费申请，建议电单车的隧道费增加1元，其余各类别车辆和额外车轴的隧道费增加2元。经修订的加费申请的增幅由原本三月建议的17%至24%下调至现时的6%至13%，加权平均增幅由原来的19.6%降至11.1%。例如双层巴士和公共小型巴士的隧道费增幅，分别由19%减至6%和24%减至10%。大老山隧道现时的隧道费与新收费，详见於附件。
大老山隧道自上次在二○一○年十二月二十五日增加隧道费至二○一三年六月底（申请中建议的加费日期为二○一三年七月一日）期间综合消费物价指数累积变动估计为12.3%，另二○一○年第四季与二○一二年第四季之间，家庭每月收入中位数则上升15.3%，相比起来，经修订的加费申请的11.1%加权平均增幅均较低。
如果收费维持不变，隧道公司估计在三十年专营期内取得6.61%的名义税后股本内部回报率（内部回报率）。实施新收费后，公司期望会取得6.76%的名义内部回报率。考虑到大老山隧道为一项大规模和长年期的基建投资项目，是次加费申请获批后所取得的6.76%名义内部回报率并非不合理或过多。按当局估计，撇除通胀率后，隧道公司能取得3.38%的实质内部回报率。
政府有留意到隧道公司的营运支出（撇除向政府缴交的差饷及专利税）在过往十五年每年持续下降，由一九九六／九七年度约8,600万元下调至二○一一／一二年度约6,400万元。尽管大老山隧道为全港最长的行车隧道，隧道公司的营运支出，相比其他「建造、营运及移交」模式营运的隧道公司为低。
发言人说：「交谘会向政府提交意见时，亦已考虑所有相关因素，认为隧道公司是次申请加费并非不合理，而且理据充分。此外，交谘会认为政府与隧道公司宜尽可能就增加隧道费达成协定，胜於动用公帑支付讼费来解决分歧。」
「估计因隧道费调整，每日有约五百架车辆会转用狮子山隧道，及少於一百架车辆改用大埔道和八号干线长沙湾至沙田段。拟议加费不大可能会对沙田至九龙的连接道路系统造成重大交通影响，乘客可选用其他路线和选乘其他交通工具。我们在加费前后会紧密监察交通情况变化。」
完
２０１３年５月１４日（星期二）
香港时间１７时４１分
