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以下是运输及房屋局局长张炳良教授今日（四月十七日）出席电台节目后，会见传媒的谈话全文：
记者∶如果港铁长年赚钱，「可加可减」机制可否加入赚钱的元素，去决定港铁赚几多钱之后，票价方面会否有减幅？其实，延误三十一分钟是很严重的延误，只罚款一百万元，对一间大公司来说是很小事，会否之后再检讨而有所调整呢？
运输及房屋局局长∶首先，服务表现方面，罚款金额并不限於一百万元。如果（港铁）延误时间更长，则罚款更多。我们的起点是三十一分钟，因为目前比较严重的事故，我们的定义都是以三十一分钟为基础。我们亦参考了其他实行类似罚款制度的国家，例如新加坡，其严重延误都是以三十一分钟为准。如果（延误）低过三十一分钟，我们都探讨过，但我们关注如果（标准）定得太低时，对前线港铁员工，负责维修的员工，会造成一定压力。最终来说，我们希望安全，不希望他们为了赶时间及希望不会受罚而牺牲安全的标准，所以应该是平衡的考虑。
至於（港铁）盈利方面，现时我们分享盈利的做法，是希望引进这概念，令港铁所有业务的利润，包括海外及房地产发展项目，所赚取的钱有机制去分享。当然，市民可能认为分享多些会较好，是永远都可以讨论的。但作为一个制度框架的突破，我觉得这个突破是重要的。在已同意的框架之下的利润分享，以及在某一年如果港铁董事局有其他考虑而再有其他回赠，是两项不同事宜，互不排斥。
记者∶有关码头工潮方面，如果再未有谈判结果，（罢工）行动可能将会升级，局方有否评估对航运业影响有多大？
运输及房屋局局长∶我知道现时劳工处正努力为码头工潮劳资双方进行斡旋。运房局方面，我们从工潮一开始，一直和不同货柜码头（公司），包括国际货柜码头公司及业界保持紧密沟通。我们知悉业界对有关情况很紧张。近期仍有延误，不过，国际码头方面，生产力大致上能维持七、八成，延误时间是缩短了，但是仍有延误。不过，很难把情况一概而论，有些货物运输可能延迟一天，有些甚至可能（延误）七、八天。我们很紧密留意有关情况。从航运角度，我们希望劳资双方抱有诚意，尽早达成结果，令码头运作恢复正常，因为（工潮）对香港港口的功能影响很大。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
２０１３年４月１７日（星期三）
香港时间１２时１０分
