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以下是运输及房屋局局长张炳良教授今日（二月十九日）就九龙巴士（一九三三）有限公司的票价调整申请，会见传媒的谈话全文：
运输及房屋局局长∶大家传媒朋友好，行政会议今天讨论了九巴的加价申请，经过全面及小心考虑后，决定批准九巴加价，平均加幅为4.9%，今年三月十七日生效。按照这个加幅，现时九巴平均票价为6.3元，加价之后平均票价为6.6元；大约四分三乘客每程需要多付出的车费应该不超过4毫。
这个决定是行政会议很小心地平衡了现行政策下所须考虑的一篮子因素。这些因素包括：巴士公司自上次，即二○一一年五月，票价调整以来营运成本及收益的变动；未来成本、收益及回报的预测；巴士公司需要得到合理的回报率；市民的接受程度和负担能力；巴士服务水平，以及目前「专营巴士票价调整安排」下的方程式运算结果，一系列的因素去综合、平衡，而作出的一个决定。
我们很明白市民对巴士票价的关注，所以在评估加价申请时，我们很细心地考虑了市民的负担能力及接受程度。
今次我们批出的4.9%加幅，是大大低于九巴所要求的8.5%加幅，亦低于自上次加价以来，即二○一一年五月以来，6.31%的通胀率，也低于自上次加价以来家庭住户每月入息中位数7.14%的变动，即是比我刚才列举的几组变动数字，今次我们批准的加幅，即4.9%，都是低于那些数字。
九巴去年的营运预料在帐目结算后会出现亏损。即使今次加价4.9%后，九巴的财政状况仍不会即时得到全面改善，预料未来两年九巴的经营会继续艰巨。影响营运（成本）的因素，除员工开支外，主要是国际油价变动和巴士路线的成本效益。
油价变动方面，我举一个例子，如果油价每桶下降10元美金，九巴每年可以减少亏损约1亿港元，油价对其营运成本是相当重要的。
另一方面，我刚才提到的巴士路线成本效益。目前一些巴士服务路线重叠，部分使用量偏低，既不合乎营运效益，也占用路面，产生不必要的道路挤塞，同时更增加路边废气。今届政府很有决心改善空气质素及善用道路资源，因此我们会大力推行区域性巴士路线重组。进行重组时，我们会以巴士作为辅助性公共交通工具的角色作为起点，优化路线、加强接驳功能、改善转乘安排。路线重组工作如果做得好，巴士网络效益是会更加提高，一方面惠及乘客，亦可纾缓将来的加价压力。
在此，我希望作出呼吁，为提高巴士网络的效率、减少路边废气及纾缓日后的加价压力，希望广大市民及地区人士从香港整体在公共运输及环保的长远利益出发，支持巴士路线重组工作。
（待续）
（请同时参阅谈话全文的英文部分）
完
２０１３年２月１９日（星期二）
香港时间１８时１４分
