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以下为运输及房屋局局长郑汝桦今日（四月二十四日）与运输署署长黎以德，就三间巴士公司的新专营权事宜会见传媒的答问内容（中文部分）：
记者∶你刚才所提到的优惠能够惠及多少人？巴士公司提供的优惠总额大约多少？
运输署署长∶巴士优惠分为两大种，一种是转乘优惠，另一种是分段收费。局长刚才已经介绍过，在过往时间，三间巴士公司已经在这方面做了大量工作。譬如在分段收费方面，其实有百分之八十多的路线已经有分段收费，今次他们的承诺是建基於这么多年已做了的功夫之上。我们估计受惠的人数大约七、八千人左右。我们特别针对数方面的需要，特别是东涌居民、前往机场上班的乘客，以及在将军澳及东区这两个区分，我们已回应区议会的诉求，今次特别做了一些针对性的措施。
运输及房屋局局长∶或者我补充一下。其实，现时已经有大约十七万人享有优惠，再增加差不多七至八千人，受惠人数将差不多达至十八万，或者署长说明一下，这些优惠是由数角至二十多元不等，让大家理解多些。
运输署署长∶今次各种形式的优惠，简单来说，巴士转乘优惠方面，优惠由大约三角至十八元；至於分段收费方面，市民可以节省大约五角至二十四元九角。这些全部是针对性措施，是针对一些特别的社区或社群。而我们知道这些社区或社群都有诉求，希望巴士公司在有关服务，可以提供一些「到位」的优惠。我们今次经过商讨之后，都是回应了这些诉求。
记者∶一直以来，社会上都希望有一些直接的优惠，譬如乘搭一程巴士都可享减费，又或者回程可享减费。为什么做不到这些直接的优惠，是否巴士公司不愿意还是有其他原因？
运输及房屋局局长∶回程优惠是有的，请署长说明一下。
运输署署长∶我们现时实施的分段优惠，我们注意到社会上有意见，希望巴士公司可以全部全面式、分段式优惠。有关这方面，我们在专营权的商讨过程中，亦都和三间巴士公司很仔细及很深入研究这方面的可能性。我们进行研究后，发觉其实主要问题有两方面，第一，当然是对票价的影响，因为如果要实施优惠，自然对整体票价必然有冲击，这方面，我们是要很小心处理的；另一方面，是牵涉到资源运用的问题，现时的巴士规划，我们为了有效运用道路，我们分长线巴士及短途巴士，以服务不同需要的乘客。我们估算过，如果提供全面的分段收费，中间可能出现资源错配的情况，举例说，一些本来可以乘搭短程巴士的乘客，反而改搭长程巴士，形成资源错配的情况，引至路面上需要更多巴士，我相信对路面使用及环保方面，都没有好处。
记者∶究竟回程优惠是什么？
运输及房屋局局长∶其中可以做到，署长当然会尽力做，有一些路线，我知道回程可享八折优惠，今次都有这方面安排。
记者∶我想问有关脱班率，在条款内有没有加入，一定不可以脱班超过多少，因为很多市民对这方面都很不满……而且三间巴士公司脱班率都很高。
运输及房屋局局长∶或者署长可以讲解有关脱班方面的问题。我们当然很重视这个情况，亦都不只是在专营权方面规管，而都是在署长权力范围之内。我们并不是每十年才检讨一次，我们是不断监察的。或者署长可以解释我们的规管架构。
运输署署长∶有关脱班的问题，当然政府是很重视的。我们对於脱班方面的监管，最主要是在於法例本身。因为法例本身要求巴士公司要提供一个适当及有效的服务。我们平衡……或者评估一间公司是否做到这方面，脱班的情况及其他服务水平，都是我们全面考虑之一。我可以跟大家说，就这三间巴士公司而言，过往十年脱班的情况并不严重，是由不足百分之一至百分之二点多，当然对我们来说，希望巴士公司全部都没有脱班的情况。整体而言，检视十年的表现，这个百分比，我们觉得不是一个太严重的问题。
记者∶如果脱班率方面，在专营权当中，如果高过当局所定……即当局有否定出一个目标，如果脱班率高过当局所定的目标，有否有一些罚则？
运输署署长∶有关的法例已经清楚订明，如果一间巴士公司不能提供有效及正当的服务，不论脱班或其他方面的服务，政府是有权采取惩罚，包括罚款，以至严重的情况，我们可以局部，甚至是最严重的情况，全部取消专营权。
记者∶在新的专营权当中，是否没有就脱班的机制作出任何改变？
运输署署长∶我们没有特别处理这方面，有关的机制，其实已经在法例中很清楚订明。事实上，专营权都是根据法例去批出，所以有关对巴士公司的监管，并不是单单只看专营权的内容，其实是要视乎整套法例规管的架构。
运输及房屋局局长∶换句话来，现时的法例，即规管当中，已经有效可以让署长去规管脱班的问题。
记者∶今次检讨专营权，有否一并检视票价调整机制？以后未来十年票价调整因素，会否都有检讨？另外，今次是一个跨越现届政府的政策，其实有否就这方面与候任特首沟通？
运输及房屋局局长∶我们就这方面是有进行沟通的。我想最重要的是每件事都有其时间表。有关专营权的处理，一如以往，大约在专营权期满之前一年，就应该做好所有安排，如果需要批准，是要获得批准。因为这样才可以让巴士公司适当地作出一些准备功夫，譬如今次他们承诺更换大约七百架最环保型号的巴士，这些是需要在资源运用上，给予适当的时间去做。我们以往一向在大约专营权期满之前十二个月，做好这方面的功夫。或者署长讲解一下票价调整机制。
运输署署长∶简单回应一下，票价调整机制是会另行检讨的，上次检讨之后也跟大家交代过，我们会在三年之后再检讨。这个检讨机制，当然是到成熟的时候，我们是会和巴士公司商讨，亦都会向市民大众交代。暂时来说，票价调整机制仍然沿用现有的机制。
记者∶你们是否未和房协签署备忘录，原因为何，是否会修改有关法例？
运输及房屋局局长∶其实法律上的文件，我们一直都有做，但是最重要的是切切实实有进度的。进度上，在工作层面，他们是合作无间去进行这方面的功夫。与其他方面的房屋工作一样，就是一项成熟，就会公布一项。因为当中大家都知道土地不是无限的，我们在土地上是需要有些改变用途等等。所以是当一个项目去到可以公布的阶段，我们必定会公布。本身法律文件，我不觉得是阻碍整体进度。
记者∶今天有报道指出只是进行青衣一个项目，其实政府在余下这两个月……
运输及房屋局局长∶我不清楚这方面是由谁说的。我们的承诺是我们有五千个单位，因为这始终是一个新的计划，刚才我已（用英语）解释，我们是需要多元化处理房屋的问题，当然在长远供应土地及增加房屋供应方面，我们是不断下功夫的。现阶段来说，我们觉得很值得去试，哪一个方式特别能够帮助这一群在居屋收入限额以上的市民。其实他们置业主要的困难，并非在於他们每月的供款，而主要是需要有足够能力付首期。「置安心」计划是帮助他们在首期方面，尽快，我用「杠杆」，达致一个置业的市场。
（请同时参阅答问内容的英文部分。）
完
２０１２年４月２４日（星期二）
香港时间２１时０５分
