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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（三月三十日）出席立法会交通事务委员会铁路事宜小组委员会特别会议后与传媒的谈话全文（中文部分）：
记者：港铁表示将於六月加价5.4%，其实他们去年赚了150亿，但依然加价半成。政府有没有办法叫他们（港铁）不要加那么多，甚至不加价？
运输及房屋局局长∶是有票价调整机制的，这机制已落实，也有合约规定。一方面我们明白要尊重机制，另一方面港铁必须要顾及经济大环境及市民的负担能力。因此我们已敦促港铁必须要提供一些市民可以受惠，以及有一定实效的优惠给市民，这是很重要的。同时，我们也明白大家关注这票价调整机制是否有改善空间。根据营运协议，我们下一阶段，政府已手进行研究，看机制可以如何改善，我留意到社会也有声音。我们正研究除那两个主要因素，即物价升幅和运输业薪金调整外，应否加上其他的因素，例如港铁的利润水平、服务表现，又或是市民的负担能力等。这些不同的因素，我们都会於检讨中考虑是否可纳入（机制），以及如何纳入才最好。
记者：预计何时会完成检讨？会否几年后才可落实？
运输及房屋局局长∶我们须先有立场。所以我刚才说，除了那两个因素外，应否加入其他元素呢？当然，当政府有一个看法后，亦要与港铁公司商讨，因为这亦需要包含在营运协议中，我们会於今年下半年完成政府方面的研究。
记者∶很多议员建议票价稳定机制，是否可行？
运输及房屋局局长∶假如由港铁派息给政府、再把股息作专款专用的话，这不单是一项运输政策的问题，这也涉及公帑、公共财政政策的问题，因为政府的收入一向是进库房后，就要经向立法会申请拨款用於不同的社会政策上。假如以专款专用，也要小心其效果；这票价稳定基金不单在铁路方面，巴士方面亦有人提及过，我们提出说会不会有这「自动包底」的机制的话，营运者对於本身的资源运用的效益及效率方面会否受到影响？因为他们失去诱因以有效地运用资源。因为现时政府的政策，对於有需要人士，我们通过一些专门的方法去帮助他们，譬如学生有资助计划，又或者残疾人士、长者等等。如果用一般的票价稳定基金，会不会造成我刚才提及的问题呢？我相信是需要小心考虑的。
记者∶你刚才提及下半年完成政府研究，是否指（完成）顾问报告的研究，然后才开始研究整个机制，还是怎样呢？
运输及房屋局局长∶我们先要完成自己的研究，然后才开始与港铁商议。因为就检讨票价调整机制，其实之前的营运协议已指出，经过首五年，如果双方同意，是可以进行检讨。我们现时已经第一时间委任顾问公司的专家，去协助当局研究有否需要应该改动当中的元素。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
２０１２年３月３０日（星期五）
香港时间１５时２７分
