＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下为运输及房屋局局长郑汝桦今日（二月十二日）出席陈婉娴议员办事处开幕礼后，回答记者提问的谈话全文∶
记者∶现在社会有声音反对粤港自驾游，你会否重新考虑？
运输及房屋局局长∶其实这是一次性私家车配额计划，已蕴酿多年，我记得我们好像从零八年开始讲。我们当然明白社会的关注，但这只是一个试验计划，第一阶段是香港的车北上。
一直以来大家都知道我们有二万辆私家车有两地牌可以上内地，这是较高门槛的，例如要有特别身份，或者在内地要有一定的投资额等；从来没试过有一次性短暂让我们的私家车北上。所以我们因应这情况，看现有的计划上可否有些弹性，不是恒常的，例如只是七天短暂的逗留。循这方面，我们已构思几年。
现时有几个颇重要的原则我们一定要遵从，就算只是一个试验，只是香港的车北上，也有几个重要原则。第一，这计划是试验性质，因为我们要试一试成效如何，把它变为一个恒常政策前，要论证一下，试验一下。第二，一定要高度规范性，从安全、道路负荷和环境影响等方面小心考虑。第三，一定要从少数量开始，这是谨慎执行。虽然是香港车北上，我们已经用非常谨慎的方式去试行，这方面已有一定的进展，我们希望尽快宣布给大家知道。
另外，大家都关心的第二阶段，就内地车来港，我们仍未有具体时间表。一直以来的计划都是要第一阶段完全畅顺运行，我们总结经验后才考虑下一阶段的计划，所以现时未有具体时间表，无论时间、数量等都未有。当然社会上有不同的考虑和关注，我们一定乐意听这方面的意见。
现阶段是香港车北上，同时是用一个高度规范性，并且对於安全、道路负荷和环境都要充分考虑，是这样一个性质的试验计划。
记者∶上面的车来港是否很少，从第一阶段是否可以评估第二阶段是否适合？
运输及房屋局局长∶这不但是一个道路安全的问题，其实要配套好例如保险、批准程序等方面，全部要配套好才可以；双方是可以借镜的。当然，我们说的是在现有的制度上是否可以有弹性，我们已有超过二万辆车有两地牌，内地车有二千辆有两地牌；而现在再说的是非常少数量，就算香港车上去，也可能是每天50辆，从一个非常少的数量开始。我重申这是一个试验计划，不试验的话，我们很难有实际经验，也不可能作什么总结。
大致上，我们觉得如果只是在深圳湾口岸引进计划，即是说只在一个通道实行，是一个非常谨慎的方式，我们希望很快可以公布详细资料。
记者∶有那么多反对声音，会否考虑搁置计划，先进行公众谘询？
运输及房屋局局长∶这只是一个试验计划，不是常设的政策，我们始终要先看其可行性，从试验去总结经验。第一阶段只涉及香港车北上，不是内地车来港；一定要循序渐进及非常小心谨慎，正如刚才说有几个大前提，包括安全、道路负荷和环境方面，都要充分考虑。
记者∶要用多少时间去规划？
运输及房屋局局长∶始终要运行一段时间。第二阶段有不同的考虑，加上需要有立法过程，因为要引进临时车牌等等，所以需要一段时间，现阶段我们未有时间表。现在最重要是做好香港车北上，要有适当、妥善、各方面都照顾到的安排，然后再考虑下一步，现时完全未到那一阶段。
记者∶．．．．．．
运输及房屋局局长∶就算香港车上去，每一天也是非常少数量，涉及的例如是50辆，当然还完全可以弹性地调节。就内地车来港，现时未有具体时间表，未有计划。
记者∶之前有报道说上限是350个．．．．．．
运输及房屋局局长∶我不知你350的数字从哪里来，现在我们计划每天大概50辆车北上。
记者∶有关新居屋的问题，现时是按当年的资助额，连本带利偿还，有分析说因为根据复息计算，越迟补价欠债会越多，甚至有负资产的机会，你看法怎样？
运输及房屋局局长∶这件事房委会要有充分讨论，我知道在资助房屋小组已有很详细、很有建设性的讨论。如果我们把新居屋的订价完全设在一个可负担的水平的话，大家会明白资助额便可能会高一点。假如用以往的方法，即是类似与房委会夹钱买楼，赚了就齐齐分这种方法，则可能对於整体的健康流转未必会有好处。但如果以贷款方式，现时房委会有很多委员都提出以贷款加利息，一个不是赚钱的利息，而是无损害的利息的话，居屋申请人便会完全知道，也可以好好地做好自己财政上的规划。如果你问十年后的楼价是多少，这是很难去猜的，还要与房委会3-7或6-4摊分。但如果你知道，十年后是一个贷款，一个低息、无损害利息的贷款，对於居屋业主来说，前景是比较明朗一点；他只要知道究竟贷款加利息是多少，那不肯定性是比以往减低了。因此，循这方向，房委会会继续讨论。我想他们讨论时不但会从补价角度，也会从订价角度全面考虑。
完
２０１２年２月１２日（星期日）
香港时间２０时４８分
