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香港，凭借优良的港口条件，於十九世纪中叶一跃成为欧亚间贸易航运业的枢纽，修造船业亦因而迅速发展。然而，随社会及经济的发展，今日的船坞已由昔日的维港两岸移至海港西部作业。
市民若想重温昔日维港两岸船坞的风采，就不要错过现起至十月十七日於香港历史博物馆举行的「船坞与香港─香港修造船业图片展」。
展览由香港历史博物馆筹划，展出八十帧历史照片和玻璃底片，其中部分照片是由香港联合船坞有限公司慷慨捐赠，以回顾修造船业，以及本港大型船坞的成长历程。展出的照片如实地纪录了二次大战前后香港黄埔船坞有限公司、太古船坞及机器有限公司及香港联合船坞有限公司的发展，弥足珍贵。
在「扬帆出海」的帆船年代，海洋贸易完全受周期性的季候风影响。然而随蒸汽机性能提高，轮船耗煤量减省，铁壳螺旋桨轮船於一八六○年代成为远洋航运的主力。同时中国通商口岸的增加，以及一八六九年苏伊士运河通航，香港至英国的航程由一百一十多天减至约三十天，欧亚两地的贸易快速扩展，为远洋轮船整修的需求亦与日俱增。
远洋轮船停泊的港口，必须接近商业贸易中心，有适合落锚的硬质海床，以及可以避风的深水良港。十九世纪中叶广东沿岸具备上述条件的，就只有香港。加上香港地理位置优越，得以一跃成为航运业的枢纽，而以香港为根据地的英资公司，目睹航运事业获利丰厚，纷纷染指轮船运输及相关业务，包括开办船坞维修往来船舶，香港黄埔船坞有限公司及太古船坞及机器有限公司分别於一八六三年及一九○二年成立。香港船坞业务在中国一枝独秀，更成为英商在亚洲最重要的航运投资之一。至二十世纪中叶，为应付邻近地区的激烈竞争，两间船坞於一九七二年合并为香港联合船坞有限公司，并搬迁到青衣的新厂房继续营运。
与此同时，友联及欧亚两间船厂亦於一九八○年代初在青衣以西的海面启业，主要为远洋船只提供维修服务。一九九七年招商局集团把两厂收购，最终形成今日本港修造船业两强鼎立的局面。
香港造船修船业曾经是本地最重要的重工业，雇用大量劳动力，支援运输业及海上救援工作，至今仍然服务进出港口的船只，使香港的航运业能够保持竞争力。
香港历史博物馆位於九龙尖沙咀漆咸道南100号，开放时间为星期一至六上午十时至下午六时，星期日及公众假期上午十时至晚上七时，逢星期二休息（公众假期除外）。是次展览免费入场。
有关展览详情，可浏览该馆网页hk.history.museum，亦可致电二七二四 九○四二查询。
完
２０１１年７月１３日（星期三）
香港时间１９时４２分
