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以下为运输及房屋局局长郑汝桦今日（六月一日）在立法会会议上就议员议案「制订低碳交通运输体系的发展策略」的开场发言全文：
代主席先生：
何钟泰议员提出动议，建议当局积极推展「低碳交通运输体系」的发展。事实上，我们的交通运输政策一直有效控制温室气体排放，与「低碳可持续的发展概念」，如出一辙。香港在运输用途（包括铁路）排放的温室气体，人均约为每年1.1吨，刚才何钟泰议员亦有提到，不单低於幅员广大的欧美富庶国家，也较地理经济条件接近的邻近城市为低（注一）。
香港地少人多，高楼大厦林立，很多人都有错觉认为香港只是一个「石屎森林」。事实并非如此，香港绿化程度非常高，约有七成的土地属於郊野公园或绿化地带等。这个地理条件，一方面保留香港多样化的生态环境，也方便市民在繁忙的生活中多亲近大自然；但另一方面，要在这余下约200平方公里的土地上，容纳700万人口的日常生活，既要满足市民上班、上学及其他生活上的交通需要，又要符合可持续发展的基本原则，对交通运输政策来说，实际是很大的挑战。
当局一直积极面对这样的挑战，以「公交为主、铁路为干」的模式，发展我们的运输系统。以香港700万人口，每日超过1 100万趟行程，当中约九成使用各种公共运输。这使用率远比其他国际大都会（例如东京、伦敦）等为高（注二）。其中铁路和专营巴士这两种集体运输交通工具所占的市场份额最高，分别占百分之三十七和百分之三十二。
福布斯杂志在二○○八年比较全球84个大城市的交通情况，更认为香港的运输系统效率高、安全可靠、费用合理，是全球最佳的运输系统。的确，相对世界其他地方，香港在多方面的低碳运输指标比其他发展相若的邻近城市为佳，例如香港每千人口只拥有约60辆私家车（新加坡约150辆；日本300多辆）、香港每千人口占用约0.3公里的道路（新加坡约0.9公里；日本约9公里）。但是，相对於香港700万人口和只有约200平方公里的可用土地来说，交通运输的压力仍然沉重。我们必须继续提高公共运输系统的效率和使用率，以控制交通工具的温室气体排放。
何钟泰议员的原动议及其他议员的修订中，有很多不同的低碳运输建议，绝大部分我们都是支持的，当中很多我们多年来一直努力在做，成效也不错，将来也会继续；有一些效果未必太明显，须要调整，部分更需要市民和区议会更大力的支持。
主席，我和署理环境局局长会在稍后详细介绍政府在低碳运输方面的工作和未来的挑战，并且就发言议员的意见，作综合的回应。
我以下请署理环境局局长作开场发言。
注一：新加坡运输用途（包括铁路）排放的温室气体，人均约为每年1.4吨，日本约为每年2.0吨，英国约为2.4吨。
注二：东京接近七成行程使用公共运输，伦敦约六成，纽约不足两成。
完
２０１１年６月１日（星期三）
香港时间１８时５７分
