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环境保护署发言人今日（三月二十二日）表示路边的空气污染问题主要由可吸入悬浮粒子和二氧化氮引起，它们均会影响市民的健康。为改善路边空气质素，政府在旧柴油车加装减少粒子排放装置有助大幅减少路边的可吸入悬浮粒子水平，政府亦正落实措施减少车辆的氮氧化物（包括二氧化氮）排放。
为了达到减少市民受柴油车辆所排放粒子影响的目的，政府正逐步收紧新车的废气排放标准（包括尽早引入欧盟五期废气排放标准）和强制欧盟前期车辆安装减少粒子器件（如催化器），专营巴士亦为其欧盟一期巴士安装催化器和欧盟二和三期巴士安装柴油粒子过滤器。催化器有助减少欧盟前期和一期型号车辆约30%的可吸入悬浮粒子排放；而柴油粒子过滤器更可减少欧盟二和三期型号车辆八成左右的可吸入悬浮粒子。与一九九九年相比，路边的可吸入悬浮粒子浓度已减少了34%。其他先进的城市也有采用类似的措施，减少它们的市民受柴油车辆所排放粒子影响。
路边二氧化氮的产生除了由车辆直接排放外，亦有部分是经车辆排出的一氧化氮与空气中的臭氧或挥发性有机化合物经光化学反应形成。因此，引致路边二氧化氮水平增加的因素包括车辆维修不善和空气中的臭氧水平偏高等等。
发言人表示：「我们同意必须减少二氧化氮的排放，以进一步改善路边空气质素。因此，政府在去年的施政报告已表示会在欧盟二期和三期专营巴士测试安装『选择性催化还原器』，以减少它们的氮氧化物排放至欧盟四期巴士的水平；政府亦已作出承诺测试成功，会全数资助安装的费用。此外，我们也提出了在铜锣湾、中环和旺角的繁忙路段设立低排放区试点；以及就加强管制汽油和石油气车辆的废气排放制订建议，其中包括使用路边遥测设备和功率机以测试车辆废气排放，并会谘询持分者意见。」
他说：「当这些措施落实后，我们相信路边的二氧化氮污染问题将会得到改善。」
完
２０１１年３月２２日（星期二）
香港时间１９时０７分
