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以下为运输及房屋局局长郑汝桦今天（三月五日）出席「2011香港工程周」开幕典礼及青少年发明家比赛后，就传媒有关西部快速轨道的问答内容全文：
记者：对於去前海的铁路，政府初步的工作怎样？
运输及房屋局局长：去前海这条港深西部快速轨道已进入积极规划的阶段，这将会是一条多功能的铁路，最主要的其中一项重要功能是连接我们的国际机场和深圳机场，概念是结合我们国际机场的优势，因为我们在国际航班是一个重要枢纽，而深圳机场的优势在於国内航班，有一个很好的国内航班网络；假如可以一条快速轨道，车程大概是二十分钟，把两个机场的优势结合起来，便可令我们更具竞争力。我们说多功能是因为另一个概念就是把新界西北，以一个站就连至前海。前海将是两个机场中间的一个中途站，假如在新界西北有一条支线连去前海，我们觉得将会是下一阶段区域跨境基建一项重要规划。在本港我们已把它纳入铁路发展策略（2000）研究检讨，刚已得到立法会拨款，进行这方面的规划，会研究例如详细走线、客流等等；我们将会循一贯基建的规划和谘询过程去做。
记者：预计什么时候建成，成本多少？
运输及房屋局局长：这将会是下一阶段的工作。当然很重要的是要配合前海的发展和规划，因为建铁路固然重要，但也要配合当地发展的时间表，相信当前海规划的参数更加明朗化，我们会容易一点去定快速轨道的时间表。
记者：假如不建这条轨道，是否本港的损失？
运输及房屋局局长：这要小心研究其经济效益，正如我所说，现时我们机场的优势在国际网络那一方面，但未必可以照顾或服务到国内二、三线城市，我们未必有足够的客流点对点由香港开飞机去内地，内地方面也未必有口岸的设施，所以如果有很多客来香港，中转去国内那些城市，通过深圳机场可能是一个好的做法。我们的概念是希望饼会越做越大，即是说我们的国际客，通过深圳可以接驳到国内的城市；国内的客人也一样，我们吸引的不只是珠三角地区的，可能更加远的内地客也可经香港飞到世界各地，这就是刚才我说优势结合的概念。
完
２０１１年３月５日（星期六）
香港时间２２时３６分
