＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下为运输及房屋局局长郑汝桦今日（一月八日）下午出席李慧议员办事处开幕仪式后会见传媒的谈话全文∶
记者：沙中线由三百多亿飙升至超过六百亿，政府又不为成本封顶，日后会否因为通胀关系而继续飙升？怎样控制成本？
运输及房屋局局长∶这次我们向立法会申请的拨款并不是沙中线本身的主体工程，而是与南港岛线和观塘延线将会一起兴建的综合站，月台会一个叠一个，方便大家将来转车。沙中线本身成本，我们有一个很严谨的控制过程，但经过原材料通胀，有些成本还是会上涨的。我相信市民都会明白，如果是通胀，原材料如钢材，上涨是世界性的，不是我们可以控制。我们一定会有严谨的控制机制，会聘请独立专家替我们再审核成本。其实我们会到２０１２年才会去申请沙中线的拨款，在这过程里，我们会继续在详细设计方面去控制成本。
现在我们去申请的是前期工程的（拨款），使得我们的南港岛线和观塘延线可以如期动工。其实这两条线大家已等候很久，即是从红可经何文田去到油麻地，另外就是由南港岛到金钟；无论是金钟站或何文田站，这些综合站月台一个叠
一个，是需要一起兴建的，不能建完后又再掘开再建。所以我们希望议员明白，我们一定会尽量向他们提供资料，也会抓紧南港岛线和观塘延线的工程进度。因为其实这两条线，市民告诉我们说是他们期待已久的，我们应该要尽量抓紧动工时间的。
记者∶是否表示不排除到几年后申请拨款时，造价会再度飙升？
运输及房屋局局长∶因此我们一定要有一个严谨的控制过程，即是每用一分一毫，都要经过检定，应用则用。正如我刚才解释，有些上涨是世界性的通胀，例如原材料的上涨；另外有些是因为我们在谘询过程中，例如有不少议员跟我们说，可否多加出口，优化一些路段，减少一些影响，或在环保方面多做工夫等，这些都是在优化过程中无可避免的成本上涨，并非因为其他原因，而是回应社会的诉求。所以从现在到２０１２年我们真正申请拨款期间，必定会抓紧这方面的工作。现时我们是前期工程的申请，影响的是另外两条线，要解释我们必须抓紧另外两条铁路的动工时间，这是市民所期待的。
完
２０１１年１月８日（星期六）
香港时间１９时２６分
