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行政长官会同行政会议今日（十一月三十日）根据《铁路条例》批准进行南港岛线（东段）铁路项目。
南港岛线（东段）项目是一条全长约七公里的铁路，提供来往金钟及海怡半岛的客运服务，沿线会设有三个中途站，分别位於海洋公园附近、黄竹坑和利东。乘客可在金钟转乘现有的港铁港岛线、荃湾线及将来的沙田至中环线。铁路会根据地势以隧道和高架桥的形式建造。
政府发言人说：「南港岛线（东段）有助减少南区路面的交通，尤其是减轻香港仔隧道的负荷。新铁路线启用后，乘客往来海怡半岛与金钟只需十分钟，较现时繁忙时间乘搭路面交通工具需要二十五至四十五分钟快捷得多。」
他补充说：「南港岛线（东段）完工后，将加强香港岛的铁路网络，除了节省南区居民的交通时间，有助推动地区旅游及商业发展外，亦有助改善黄竹坑商贸区的通达程度，增加营商机会，成为该区更新及转型的催化剂。」
发言人说：「过去数年，政府及港铁公司就规划南港岛线（东段）积极谘询包括南区区议会在内的地区人士。尽早落实南港岛线（东段）项目亦是当区居民一贯的期望。」
南港岛线（东段）的原来方案在二○○九年七月二十四日刊宪，其后当局在二○一○年六月四日在宪报公布修订内容。在接获反对意见后，政府与港铁公司仔细检视每项意见的理据，与反对者会面，解释铁路计划并回应他们关注的事项。南港岛线（东段）计划在可行情况下亦经已修订，以回应公众的意见及一些反对人士的诉求。由非官方人士组成的《铁路方案反对意见聆听委员会》已就未撤回反对的个案召开聆听会。所有未撤回的反对意见已提交行政会议考虑。
发言人并说：「港铁公司会继续与受影响的地区团体保持紧密沟通，在推动南港岛线（东段）项目时将成立社区联络小组，成员包括当区相关及受影响的团体，如业主立案法团、业主委员会、管理公司、地区组织及学校代表等。此外，港铁公司亦须遵守由环境保护署署长发出的环境许可证上所载列条件，把对环境造成的滋扰减低至可接受水平。」
南港岛线是行政长官於二○○七年十月《施政报告》所列出的重大基建项目之一。南港岛线（东段）项目在未来数年的建造期内将可创造二千五百个职位，而在运作阶段亦能提供二千一百个职位。
发言人说：「南港岛线（东段）属於港铁项目，会根据拥有权模式推展。预算建造成本超过七十亿元（以二○○六年价格计算），在财务上难以达致收支平衡。自二○○六年至二○○九年三年间，建筑工程价格上升约百分之五十五，主要由於原料的大幅涨价。除此之外，在进行详细设计时因应公众的意见及技术需要而作出多项的修订，相关工程亦令建造成本增加。根据港铁公司最近期的估算，南港岛线（东段）预算造价介乎一百二十三至一百二十六亿元之间（以二○○九年价格计算）。」
「有关项目的详细设计已进入最后阶段，港铁公司就工程及技术需要或需作最后微调。铁路项目的工程造价可能会受此影响而须作轻度调整，我们估计最终工程造价可於明年第一季内定案。当局会继续密切监察工程的开支，并确保港铁公司小心控制成本。我们已聘请独立顾问审核工程的造价预算及估计资金差额。」
政府现时已预留前黄竹坑用地作铁路加物业发展用途以推展南港岛线（东段）。拟议物业发展需把该用地改划为「综合发展区」，相关程序已按《城市规划条例》进行。发言人表示当局会审慎考虑及检视港铁公司有关物业发展的建议，并已聘请独立顾问提供意见。
发言人说：「我们会慎密地确保有关的资助公道合理，亦不影响铁路营运的审慎商业原则。」
南港岛线（东段）工程预期可於二○一一年年中展开，并於二○一五年竣工。
完
２０１０年１１月３０日（星期二）
香港时间１９时３７分
