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以下为今日（十月二十日）在立法会会议上陈伟业议员的提问和环境局局长邱腾华的书面答覆：
问题：
本人於二○○四年十月二十日的本会会议上向当局查询有否减低航机废气排放量措施，以改善东涌空气污染问题，但当局表示未能确定东涌空气污染情况与航机废气有直接关系。然而，有东涌居民向本人反映，指近年使用香港国际机场的航机班次不断增加，航机的废气排放量亦相应增加，对区内居民的健康构成影响。就此，政府可否告知本会：
（一）是否知悉，过去三年，每年航机在香港国际机场升降及停留时的各种废气排放量，并按航机型号以列表方式列出分项数字及废气排放量最高的航机型号，以及当局现时有何措施减低该等型号航机的废气排放量；及
（二）会否采取新措施，以减少航机的废气排放对东涌居民健康的影响；若会，详情为何；若否，原因为何？
答覆：
主席：
（一）东涌的空气质素受不同的因素影响，飞机空气污染物排放是其中一项。环境保护署根据民航处提供有关香港国际机场的飞机升降数据，估算飞机每年排放总量。现时，我们已估算了截至二○○八年的排放数据。在二○○六至二○○八年期间，香港国际机场的飞机升降数字及排放空气污染物的总量请参阅附表一。
二○○八年飞机的二氧化硫、氮氧化物、可吸入悬浮粒子、挥发性有机化合物和一氧化碳的排放量分别约占香港整体排放量的1%、6%、1%、1%和3%。
个别飞机型号的排放量，取决於该型号的飞机全年在机场升降的次数，以及引擎的型号、大小及数量等因素。即使同一型号的飞机，由於所装置的引擎型号和大小未必完全相同，其排放量亦会有差异。一般而言，升降次数较多的大型飞机，其总排放量便会较大。根据民航处二○○六至二○○八年香港国际机场的飞机升降数字，个别飞机型号的总排放量占所有飞机总排放量的百分比，请参阅附表二。
虽然每种商营航机机种的实际空气污染物排放有所不同（视乎航机大小及载客数量），飞机引擎必须跟随《国际民用航空公约》（下称芝加哥公约）附件16，第二卷第三部分第二章（只作为亚音速推进用的喷射引擎及涡扇引擎）的标准。该文件订明飞机引擎必须符合的四种排放的标准，包括烟雾、未经燃烧的碳氢、一氧化碳及氮氧化物。
芝加哥公约及其附件适用於香港。民航处一直沿用有关标准，对香港注册商营航机的引擎进行认证。至於在其他地区注册的商营航机，只要符合芝加哥公约附件16的标准，民航处亦容许这些航机使用香港国际机场。现时安装在商营航机的引擎，已经符合有关标准。
（二）民航处会继续落实飞机引擎认证的国际标准。同时，民航处已经由二○○九年十月二十二日起启用新航道，缩短从西面及北面抵港航班的航程。从中国大陆、东南亚及欧洲抵港的班机最多可节省约210公里飞行航程或约14分钟飞行时间。航道缩短亦可减少飞机空气污染物排放。
在机场方面，机场管理局（机管局）在停机位为飞机提供以电力发动的固定地面供电系统及预调空气系统，减少飞机使用机上的辅助燃油发电机组的需要，从而大幅减少空气污染物及碳排放。现在约有70%的客运航班采用固定地面供电系统及预调空气系统。在二○一一年初，机管局将展开更新和升级计划，以提升系统的效率及减少空气污染物和碳排放。有关工程於二○一三年完成，届时使用两套系统的客运航班的比率将会提高至超过95%。
完
２０１０年１０月２０日（星期三）
香港时间１５时０７分
