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以下为今日（六月九日）在立法会会议上李永达议员的提问和署理环境局局长潘洁的书面答覆：
问题：
关於专营巴士排放废气的问题，政府可否告知本会：
（一）是否知悉，现时每间专营巴士公司平均每日分别调派多少辆欧盟前期、欧盟一期、欧盟二期、欧盟三期及欧盟四期的巴士行走途经繁忙地区（包括轩尼诗道、金钟道、铜锣湾及油尖旺区等）的巴士路线；
（二）现时各专营巴士公司的车队中，车龄达１２年或以上的巴士数目，并按车龄（一年为一组）列出分项数字；
（三）过去三年，有否计算符合不同废气排放标准的专营巴士排放各类空气污染物的数量；若有，计算的结果为何；及
（四）鉴於政府曾表示会研究设置低排放区的可行性，而在考虑限制废气排放量较多的专营巴士进入时，亦会研究这限制对整体路面交通、公共交通服务、乘客及限制区域以外地区的影响，现时各项目的研究进度、详情及完成时间表为何？
答覆：
主席：
（一）截至二○一○年二月底，各专营巴士公司每天共调派约２,３６０辆专营巴士行走包括怡和街、轩尼诗道、金钟道、德辅道中及弥敦道等繁忙通道，其中九龙巴士（一九三三）有限公司、城巴有限公司〔注〕及新世界第一巴士服务有限公司的巴士分别约占５８％、２５％及１７％。所有行走怡和街、９３％行走轩尼诗道和弥敦道、８４％行走金钟道和８９％行走德辅道中的专营巴士已符合欧盟二期或更高的废气排放标准。龙运巴士有限公司及新大屿山巴士（一九七三）有限公司并没有巴士路线行走上述繁忙通道。
〔注〕：指城巴有限公司所持有的两个专营权，包括在港岛和过海隧道提供巴士服务的专营权，以及在北大屿山和赤角机场提供巴士服务的专营权。
（二）各专营巴士公司必须使用车龄少於１８年的巴士提供专营巴士服务，并按此标准安排更换现役巴士。截至二○一○年二月底，各专营巴士公司共有约５,８００部巴士提供服务，其中四成（即约２,３００部）的巴士，其车龄介乎１２年至１７年之间，而有关巴士数目依照其车龄按年分别约为７７０（１２年）、３９０（１３年）、４００（１４年）、３５０（１５年）、２５０（１６年）及１４０（１７年）。
（三）二○○九年的车辆废气排放清单仍在编纂中。各废气排放标准的专营巴士在二○○七年和二○○八年排放的主要空气污染物，包括可吸入悬浮粒子、氮氧化物和二氧化硫的估算数量列表在附件表一列出。
（四）我们正研究设立首先以专营巴士作为低排放区试点的可行性。专营巴士在铜锣湾、中环及旺角等繁忙通道的车辆流量中占有较大比率，例如在铜锣湾怡和街，专营巴士可占交通流量达４０％。因此，以专营巴士作为试点研究，可以有效测试设立低排放区是否能够明显地改善路边空气质素。若果将所有车辆同时纳入试点计划，我们则要解决复杂的法律及交通管理问题，并谘询运输业界的意见，这样将会延后实施低排放区试点的进度。
虽然我们的研究是以专营巴士作为试点，但关键仍是在於专营巴士公司能否提供和调派足够的较环保巴士於低排放区试点行驶。我们现正与专营巴士公司研究加快增加可供调派到试点行驶的巴士数目的可行方案，例如在欧盟二期及三期巴士加装减少氮氧化物排放的选择性催化还原器的可行性，以便制订设立低排放区试点的实际可行方案，及评估它对整体路面交通、公共交通服务、乘客及限制区域以外地区的影响。我们的目标是在二○一○年内开展有关欧盟二期及三期巴士加装选择性催化还原器的可行性试验。此外，我们一直与立法会、区议会和其他有关团体研究重组巴士路线。如果获得各方同意，重组巴士路线亦有助实质舒缓繁忙通道的路边空气污染问题。
完
２０１０年６月９日（星期三）
香港时间１１时３４分
