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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（六月二日）在立法会会议上就李永达议员的提问所作的书面答覆：
问题：
关於香港铁路有限公司（港铁公司）的铁路服务及事故，政府可否告知本会：
（一）二○○五年至今，各铁路走线分别发生服务延误逾八分钟、三十分钟及一小时的事故的数目及受影响乘客的人数，并按发生事故的原因，按附表分别提供服务延误八分钟以上至三十分钟、三十分钟以上至一小时，以及超过一小时的事故的分项数字；
（二）现时政府有否准则及指引决定於什么情况下可对港铁公司施加惩罚；若有，过去五年，政府对港铁公司施加惩罚的详情；若否，原因为何；
（三）政府有否考虑就铁路服务延误设立记分惩罚制度，以促使港铁公司改善服务质素；若有，详情为何；若否，原因为何；及
（四）是否知悉，自两铁合并后，港铁公司每年投放於改善列车服务措施的金额及改善措施的详情为何，以及有否检讨相关措施的成效为何；若有检讨，详情为何；若否，原因为何？
答覆：
主席：
香港铁路有限公司（港铁）一直维持良好的服务表现。港铁一向十分重视为乘客提供安全及可靠的铁路服务，亦持续被国际都市铁路联会评为在全球主要铁路系统中，在安全性、可靠性及乘客准时抵步比较方面，排於前列。
自二○○七年十二月二日两铁合并后，港铁列车服务一直维持在高水平，99.9%的乘客旅程可在不超过编定时间五分钟内抵达目的地。然而，铁路系统由多个不同的系统及数以十万计的组件无间断地运作，即使可靠度超过99%，仍会有机会出现列车服务延误的情况。
现就问题各分项答覆如下：
（一）在二○○五年至二○一○年第一季，港铁各路线分别发生延误八分钟至三十分钟、三十分钟以上至一小时及超过一小时的延误数字载於附件。
二○○九年涉及八分钟或以上服务延误，较二○○五年的数字录得约两成减幅，其中涉及铁路设备及人为因素的服务延误录得约四成减幅，而涉及乘客行为及外在因素的服务延误，录得约三成的增幅。
在国际上，港铁列车服务持续被国际都市铁路联会评为在全球主要铁路系统中，在安全性、可靠性及乘客准时抵步比较方面，排於前列。
港铁列车服务一直维持在高水平，表现能够达致，甚至超越订立的服务承诺。在乘客准时抵步方面，超过99.9%的乘客旅程可在不超过编定时间五分钟内抵达目的地。在两铁合并后：
（i）在二○○八年的十三亿九百万总乘客人次之中，只有0.08%未能在编定时间五分钟内抵达目的地；
（ii）在二○○九年的十三亿二千二百万总乘客人次之中，只有0.06%未能在编定时间五分钟内抵达目的地；及
（iii）在二○一○年第一季的三亿四千一百万总乘客人次之中，只有0.08%未能在编定时间五分钟内抵达目的地。
尽管有延误的情况，然而，港铁对每宗延误均认真处理，并会作出调查，以期在乘客服务及可靠度方面作出改善。
（二）根据《香港铁路条例》（条例），如港铁在重大程度上违反或持续违反条例或《营运协议》，行政长官会同行政会议可向港铁施加罚款。在极端的情况下，政府更可暂时终止甚至撤销港铁的专营权。铁路公司一直符合条例及《营运协议》的要求。
（三）政府在二○○五年初经谘询本地专家并作出全面考虑后，共同的意见认为，铁路服务现有的表现基准是国际普遍采用的标准，香港不应偏离国际标准而采用其他未经证明有效或妥善测试的服务指标。只有通过国际标准我们才能把本港铁路服务的表现与其他大都会铁路系统比较。此外，我们亦考虑了记分制会对铁路前线人员造成压力，并不能对铁路安全发挥正面作用，反而会引致反效果。
（四）在两铁合并至今，港铁为维持高质素的铁路服务和提升设施表现，及在铁路基建和维修方面，每年投放四十亿元，用作维修、保养及更新资产。
除了一般日常及定期的维修，港铁在两铁合并后，亦提供了数十项提升服务的措施。主要措施包括：
＊十架新的列车将会在二○一一年至二○一二年间运抵本港，以提升现时路线的列车班次。
＊六架新的轻铁列车已在二○一○年四月投入服务。另有十六架新的轻铁列车亦计划於二○一○年运抵，以提升轻铁的服务。
＊为八个地面及高架车站装置自动月台闸门。有关装置工程预计会在二○一一年完成。
＊完成於所有东铁线车站加装至少一部阔闸机的工程。
＊购置了先进科技的超声波路轨检测仪器用作检查及监察轻铁路轨情况；以及两部较大型的超声波路轨检测工程车，在港铁系统其他路线使用。
完
２０１０年６月２日（星期三）
香港时间１６时３０分
