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以下为今日（四月十四日）在立法会会议上林健锋议员的提问和环境局局长邱腾华的书面答覆：
问题：
环境保护署署长於三月十六日回覆本人就审核２０１０－２０１１财政年度开支预算提出的问题时表示，正与专营巴士公司商讨开展一项由政府资助的试验计划，在欧盟ＩＩ期和ＩＩＩ期巴士安装选择性催化还原器，以减少氮氧化物排放量。就此，政府可否告知本会：
（一）上述计划的最新进展及实施时间表为何；
（二）有否研究其他地方使用选择性催化还原器的经验，包括减少氮氧化物排放的效用及售价；
（三）会否考虑优先在现时行走繁忙区域（例如旺角、中环及铜锣湾等）的巴士安装选择性催化还原器；及
（四）除安装选择性催化还原器外，现时有否其他有助减少欧盟ＩＩ期和ＩＩＩ期巴士排放废气的方法？
答覆：
主席：
政府一直鼓励专营巴士公司为其现有的巴士加装合适的减排装置，以进一步减低它们的废气排放。现时，所有欧盟前期及欧盟Ｉ期的专营巴士，均已安装柴油催化器，以减低３０％的粒子排放物，以及５０％的碳氢化合物和一氧化碳。此外，专营巴士公司现正在技术可行情况下，为旗下欧盟ＩＩ期和欧盟ＩＩＩ期的巴士加装柴油粒子过滤器，而这些减排装置可减少粒子、碳氢化合物和一氧化碳排放约８０％至９０％。预计有关加装工程会在二○一○年内完成。除安装减排装置外，专营巴士公司已经全面使用欧盟Ｖ期柴油，其硫含量低於１０ｐｐｍ（百万分之十），较超低含硫柴油更环保洁净。
至於路边空气的另一种主要空气污染物：二氧化氮（它主要是经由汽车排放的氮氧化物经氧化而成），现时技术上已可为一些较新型号的巴士（如欧盟ＩＩ期和欧盟ＩＩＩ期的巴士）加装选择性催化还原器，以减少它们的氮氧化物排放。据我们所知，欧洲有一些地方如英国的伦敦、比利时、德国的哈根及荷兰的阿纳姆、奈梅亨和阿米尔等已为其部分巴士加装选择性催化还原器或正筹备有关的加装工作。在这些地方中，伦敦和比利时的经验较为丰富。伦敦早於二○○六年已确定为巴士加装选择性催化还原器的环保效益，现正就为相关的加装安排作进一步研究。在比利时方面，当地巴士营办商已为约一百七十辆单层巴士加装了选择性催化还原器，并预期於二○一○年内为额外的八十多辆单层巴士完成加装工作。
按伦敦和比利时的经验，这些装置可以令氮氧化物排放量减少约６０％，从而在氮氧化物方面使欧盟ＩＩ期及ＩＩＩ期巴士达致符合欧盟ＩＶ期或以上的废气排放标准。至於价钱方面，预计每辆巴士的加装成本约为十五万港元。最终的安装费用和安装后所涉及的额外经常性开支，则须视乎安装工作的繁杂性和汇率，以及试验结果而定。
为了进一步了解选择性催化还原器的技术和海外的经验，我们一方面联络选择性催化还原器的主要供应商，也同时於今年年初邀请两间主要在市区运作的专营巴士公司与我们和运输署访问伦敦交通管理局和比利时的巴士营运商；而九龙巴士有限公司有派员参加访问。两个被访机构都确认为巴士加装选择性催化还原器技术的环保效益及技术可行性，但个别型号巴士内是否有足够空间加装是关键性的因素。
为确认加装选择性催化还原器能有效减少欧盟ＩＩ期及ＩＩＩ期巴士的氮氧化物排放，我们认为应先在本地进行试验。就此，我们正要求选择性催化还原器的主要供应商提供资料，以助我们和专营巴士公司了解本地巴士是否有足够空间加装选择性催化还原器。我们现正与专营巴士公司紧密联络，希望能够在技术可行下，尽快开展有关试验，以详细研究建议的可行性及所牵涉的费用。
若果试验成功，我们会与专营巴士营办商商讨如何推动安装工作，并会考虑鼓励营办商优先把已完成加装工程的巴士调派往繁忙交通通道行驶。
完
２０１０年４月１４日（星期三）
香港时间１５时５２分
