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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（三月十日）在立法会会议上就冯检基议员的提问所作的书面答覆：
问题：
据报，在考虑经济效益和短期逼切性等因素后，当局已决定把在二○○七年施政报告列作十大基建项目之一的港深西部快速轨道（深西轨道）项目（前称港深机场轨道联络线）暂缓上马。就此，政府可否告知本会：
（一）深西轨道项目规划的最新进展情况，包括项目暂缓上马的原因、项目最终落实的时间表，以及会否考虑把项目永久搁置等；
（二）有否考虑内地高速铁路项目逐步落成令旅客对内陆航班需求下降的情况，会对深西轨道项目有何影响；及
（三）预计深西轨道项目对深圳前海和新界东北新发展区有何影响？
答覆∶
主席∶
（一）大型铁路工程涉及庞大公帑投资，对社会、民生及经济发展影响深远，需要谨慎周详的规划，规划大多需时数年，甚至更长时间。
计划中的港深西部快速轨道是一条多功能的跨界铁路，不单便利陆路跨界旅客，提供环保便捷服务，亦配合深圳前海及本港新界西北部地区两地新发展区的发展。我们亦希望透过该条铁路，促成两地机场充分互补、便利深港旅客、缔造两地双赢局面。因此，有关规划相当复杂，需要考虑的规划因素甚多。
目前，港深西部快速轨道的初步可行性研究已确定，这铁路在走线方面，技术上是可行的。由於港深西部快速轨道的其中一个主要功能是促进前海及新界西北地区的发展，所以这条铁路的设计必须以这两个发展区的规划先行，再作配合。随前海、新界西北部等发展项目的推进，我们会因应各项更趋明朗的规划参数，进行更详细的研究，探讨港深西部快速轨道具体的走线方案、比较各走线方案的预期乘客量、功能定位、技术标准、服务水平要求等。我们与深圳市政府签订了《关於推进港深西部快速轨道合作安排》，双方同意循这方向继续研究推进这个项目。在完成相关的规划研究，确定选线方案等较具体规划资料后，我们将适时谘询公众，邀请各界就港深西部快速轨道的发展提出意见。
（二）高速铁路的优势范围（一般约为一千公里）内的航空交通服务，虽然可能面对高铁服务竞争，但高铁服务亦同时可为航空市场带来新的机遇，譬如空铁联运服务便可为航空服务吸纳新的客源。另一方面，香港国际机场现时的内地航点主要为北京、上海等距离较远的内地城市，在优势范围内的航班反而较少。最重要的是，随内地经济急速发展，旅客对内陆航班的需求只会越来越大，对本港转乘国际航班亦需求越切。因此，我们相信高铁网络不会削弱香港国际机场的优势。港深西部快速轨道联系港深机场，将可促成两者充分互补，提高竞争力，缔造两地双赢局面。
（三）计划中的港深西部快速轨道是一条多功能的跨界铁路，不单便利陆路跨界旅客，亦带动前海及新界西北地区的社会经济发展。因此，港深西部快速轨道须配合前海及新界西北部地区的规划，务求发挥最大的效益。
完
２０１０年３月１０日（星期三）
香港时间１２时１５分
