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以下为运输及房屋局局长郑汝桦今日（一月五日）从武汉乘搭武广高铁到达广州后，向传媒谈广深港高铁的谈话全文：
运输及房屋局局长：今日很高兴可以参观刚开通的武广线，在三小时内，我们已由武汉到达广州北站。这条武广线是整条「京广线」中间一段，武汉到广州已经开通，而北京至武汉，据我们理解，预计会在2013年启用。即是说，广深港高铁香港段要驳上整条京广线，而京广线会於2013年完成。我们现正寻求立法会拨款，如我们预计（香港段）於2015年完成，到时武广段已运作了五年，而京广段全线亦已运作了两年。我们希望尽早分享高铁带来的经济效益，同时亦希望可尽早让市民享用高效、准时、省时、环保的服务。我相信争取尽快动工是社会的共识，这项目是刻不容缓的。
在社会及经济效益方面，大中小企业都可通过高铁扩大市场，而千千万万的打工仔女将来更可以扩大他们寻找工作的版图，不但在香港、珠三角，甚至去到华中华南，因为在四、五小时内将可到达大多数华中、华南的主要城市。另外，香港现时约有66万人每星期至少一次或以上往返国内，对他们而言，这是一项既新又高效的铁路服务，不但时间就是金钱，与家人团聚和休息的宝贵时间亦同样重要。所以这条铁路的效益是跨行业和跨界别的，对所有人有益。
我留意到社会对这铁路工程有几点关注。
首先，在造价方面，我们已作详细解释，并就每个分项向立法会提交资料。铁路工程造价上涨，百分之五十七是因为世界物价上升，其余譬如因断层问题而须多做一些巩固工程等，每一项都有根据，我们亦已详细作解释。若日后经过投标，标价回落，一分一毫也会归还库房，公帑绝不会浪费。
另一关注点是收地问题，救援站的选址是经过反覆推敲研究，已经是影响最小的方案。近日我们看到欧洲之星的问题，亦知道长隧道中间一定须设救援站。这已是影响最少户数的方案，所以关键点是我们提供的赔偿和安置方案是否已是最好？是否已让村民有所选择；还有六十万元的特惠金、五十万元购买居屋的安排，以及复耕政策等，希望立法会明白我们已尽力为居民提供不同的选择。总体来说，我们希望立法会能够尽早拨款。
记者∶是否有死线令当局必须通过拨款，不可再拖，否则会令工程延误？对时间安排有何看法？现在已是2010年。
运输及房屋局局长∶正如我刚才所说，我们现在尽快动工，当我们完工时武广段已运作了五年，京广线亦已运作了两年，以所节省的时间量化来说，每日可为市民节省多达五百万元的经济效益。希望社会大众及立法会明白，我们在这方面亦会尽量多解释，令一月八日的拨款顺利。
记者∶（高铁项目将於）星期五再审议，是否有信心可以通过？有何方法说服议员？是否担心他们再用拉布战术？
运输及房屋局局长∶议员的提问我们一定会尽力回答，这是我们的职责；议员审议拨款亦是他们的职责。在提供资料方面，其实我们已经做了大量功夫，在铁路事宜小组反覆讨论过多次，甚至曾邀请不同专业的团体，而大部分都支持政府的方案，认为我们的造价合理，走线、选址等是可行的。另外工务小组亦已讨论过两次，我们亦因应议员的要求提供了大量资料。资料是很详细的，让议员可以详尽审议。当日我亦会继续努力回答。
完
２０１０年１月５日（星期二）
香港时间１８时５７分
