＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（十二月十六日）在立法会会议上就甘乃威议员的提问所作的书面答覆：
问题：
根据《审计署署长第五十号报告书》，有三个位於不同大厦并原预留作香港铁路有限公司（港铁公司）的港铁车站出入口范围的政府处所已闲置多时，闲置时间最长接近三十年。此外，近日有报道指，港铁机场快线（机铁线）香港站的一个月台在落成后一直未有启用，至今已闲置十二年。就此，政府可否告知本会是否知悉：
（一）现时分别预留作发展铁路设施用途的闲置政府处所及港铁车站闲置月台的数目及其详情（包括它们的地点、已闲置多久及闲置的原因、现时的状况及有关的图片、每年涉及的维修费用及其他相关开支、原本的规划用途及用途限制、未来的发展规划、更改用途有何困难及估计累计至今的经济损失）；有关当局曾接获涉及该等闲置处所及月台的投诉个案的内容及跟进的进展；
（二）当初估算机铁线香港站现时的每日乘客量及其现时实际乘客量如何比较；乘客量到达什么水平便需启用上述月台，以及预计乘客量何时到达该水平；及
（三）港铁公司有没有计划把机铁线香港站的闲置月台改作其他用途，例如临时开放部分月台给公众使用？
答覆：
主席：
铁路路线及车站设计要经过详细规划，并只会在获得行政会议授权后才能定案。在获得授权和路线有定案之前预留铁路用地的目的，是要尽量减少对其后进行的铁路工程所引起的障碍和不必要的收地滋扰及补偿。如不事先预留用地，则有可能不能落实最佳的铁路方案，这样并不符合公众利益。政府会审视预留铁路用地范围，确保有关范围能适当配合将来的铁路发展。
就议员提出的分项问题，我现答覆如下：
（一）港铁公司开始规划港岛线时，在以下六幢大厦预留了车站出入口范围：
（１）英皇道１２１号
（２）干诺道西１０７－１１８号
（３）德辅道西４０２－４０４号
（４）德辅道西４１０－４２４号
（５）德辅道西１５６－１６０号
（６）德辅道中２０７／２３５号
港岛线柴湾至上环段於一九八五年落成启用，港岛线上环至坚尼地城段（即西港岛线）则於二○○九年定案。上述六个港铁预留车站出入口范围当中，第（５）项会用作西港岛线西营盘站其中一个出入口。该六个预留车站出入口范围现时的状况请参阅附上的相片。
上述第（１）、（２）和（３）处地点港铁预留范围由政府拥有，它们历年来的维修费用及其他相关开支，主要为更换围版、排水及除虫等，每处地点的累计总开支分别为一千元、四千五百元和三万元。就第（３）处地点港铁预留范围，政府正与有关业主立案法团跟进该预留范围地库防水层的问题。至於其余两处预留地点，并没有仍待处理的投诉。至於第（４）、（５）和（６）项港铁预留范围，现时仍属私人物业，政府批出地契时已包括了这些预留范围。
上述的港铁预留范围，在现有契约及相关法律文件下，只限作港铁车站出入口，不可作其他用途，在考虑用作附近铁路车站出入口的同时，有关政府部门也会积极研究如何把这些预留范围改作其他更有效益的用途。然而，改变用途是否可行会涉及多项复杂的考虑因素，包括须符合《建筑物条例》的规定；有关地点的契约和转让契约订明的限制；大厦公契条款和条件；楼宇结构的技术限制等。政府在研究可否改变上述港铁预留范围的用途时，会全面考虑这些因素。
（二）一如其他基建工程，铁路项目的营运期一般长达五十年，而短期的预测往往会受到社会整体经济和地方发展速度的影响。机场快线为来往香港国际机场与市区的主要交通工具之一，香港国际机场於一九九八年启用，期间经历了金融风暴等多次不可预见的国际性经济危机，香港的人口及经济增长也有所变动，机场快线的载客量也面对其他公共交通工具的激烈竞争。在二○○八年，机场快线的每日平均客量为二万九千人次。目前机场快线往机场方向和往香港方向列车均共用同一月台。
由於香港站地处商业中心地带，再次进行月台兴建工程难免会对社区造成不便，亦会对铁路日常运作构成重大影响。因此在兴建机场铁路时已经在香港站预留第二个月台。现时，该第二月台轨道用作配合列车特别调动，例如让后备车辆作短暂停放。
当列车班次从现时每小时五班车增至每小时七班车或以上，以应付繁忙时间的乘客量增长时，便需要采用双月台运作。
（三）港铁公司曾考虑将香港站预留的第二月台空间暂时改作其他用途，但鉴於月台位於香港站的缴费区，再加上改变土地用途、增建设施和改建费用等的考虑，港铁公司故此认为该月台并不适合作其他用途。
完
２００９年１２月１６日（星期三）
香港时间１７时３７分
