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以下为今日（六月十日）在立法会会议上冯检基议员的提问和环境局局长邱腾华的答覆：
问题：
据报，美国将於二○一二年实施一项汽车节约能源（节能）及减低废气排放（减排）计划，适用於美国境内所销售新车的燃油效益标准，将由现时每加仑行驶25英哩（即约每公升10.6公里），逐步提升至二○一六年的35.5英哩（即约每公升15.1公里）；预计在二○一二年至二○一六年间，美国可节省18亿桶石油，以及减少排放9亿公吨温室气体。就此，政府可否告知本会：
（一）有没有主动了解上述计划的详情；会不会评估该计划对节能汽车未来发展和应用的影响，以及该计划会不会导致能源效益较低的汽车被倾销到相关标准较低的地方（例如香港）；
（二）根据当局的估计，在本港实施上述新标准能带来什么节能及减排效益；及
（三）当局会不会因应上述计划，逐步提高适用於本地销售汽车的节能及减排标准，以促使汽车生产商更积极研发环保车辆（例如混合动力汽车和纯电力驱动的汽车），以及促使车主选用这些环保车辆，从而达到减排和减少路边空气污染；如果不会，原因是什么？
答覆：
主席：
（一）及（二）我们一直都有留意主要车辆制造地区（包括美国，欧盟及日本）在推动较佳源效益车辆的发展。美国刚於二○○九年五月十九日宣布建议在二○一六年按每个汽车制造商每年销售车辆的燃料效益平均值计算需达至每加仑行走35.5英哩（即每公升行走15.1公哩）的新标准。不过，该标准是计算车商每年销售的平均值，该建议标准并没有为个别车辆型号定下燃料效益的标准。
由前加州空气资源部主席领导的国际清洁交通委员会，曾分析美国将在二○一二年实施的汽车节约及减低废气排放计划，并将结论在国际清洁交通委员会的网页发表。根据这项分析，美国政府为二○一六年订立的美国境内销售新车的燃料效益目标（即每公升15.1公里）比日本及欧洲车辆制造商在2008年新汽车销售的平均燃料效益（即约为每公升行走18公里）仍低近百分之二十。即是说美国的新标准比现行欧日的为差。
现时本港销售的汽车主要来自日本及欧洲车辆制造商，而在本港新登记的汽车亦必须符合欧盟或日本的废气排放标准，换一句话，本港现已受惠於欧洲和日本车辆制造商制造的较高能源效益的汽车。由於美国制造的汽车主要是左，而且香港的车主大多选用欧日出产的汽车，我认为美国政府的新措施应不会导致较低能源效益的美国汽车会充斥本地市场。
（三）我们会按一贯政策，在切实可行的情况下采用国际上最严格的汽车废气排放标准，并不时引进适当的节能要求。为此，我们会密切留意主要汽车来源地（包括欧洲及日本）的最新相关发展，并评估引入有关措施到本港的可行性。美国政府的新措施燃料效益目标虽然未及现时日本及欧洲车辆制造商的平均燃料效益，但总算是逐步迈向较环保要求，相信亦有助推动高能源效益车辆的发展。
我们一直以来鼓励车主采用更清洁和节能的环保的汽车，政府由二○○七年四月一日开始宽减新登记环保汽油私家车的首次登记税30%，宽减上限为每辆港币五万元。截至二○○九年五月底，我们已批准7,548宗的减税申请，这个数目占新登记汽车全数约百份之十一。与欧盟IV期汽油汽车比较，环保汽油私家车少排放约50%的碳氢化合物及氮氧化物，耗用的燃料节约近40%，也少排放约40%的二氧化碳。
本地市场现时已有29款符合环保税项?减的环保汽油私家车可供选择，较计划实施前增加了1.2倍；而当中包括9个混合动力汽车型号。我们会继续鼓励车辆供应商提供更多的环保汽油私家车以供市民选择。
近年来，电动车辆的电池功能已趋成熟及有所改善。由於电动车辆没有尾气排放，广泛使用电动车辆对改善路边空气质素和减少车辆废气对行人及商户的影响有很大的帮助。财政司司长在今年的财政预算案中宣布一系列推广在本港使用电动车辆的措施，包括延长豁免电动车辆的首次登记税，为期五年，直至二○一四年三月底。我们亦积极推广设立车辆电池充电设施；以及成立一个由财政司司长领导的督导委员会，就推广的策略和具体措施作出建议。此外，与电动车辆制造商的合作方面，政府已和三菱自动车工业株式会社及日产自动车株式会社签署谅解备忘录，并与其他电动车辆制造商进行商讨，积极研究与他们合作推广电动车辆。
完
２００９年６月１０日（星期三）
香港时间１６时１５分
