＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下是署理运输及房屋局局长邱诚武今日（三月十八日）在立法会会议上就甘乃威议员的提问所作的书面答覆：
问题：
据报，近月有不少行走港岛区路线的绿色公共小型巴士（专线小巴）营办商向运输署申请提高车费，部分申请的加幅超过一成；一直以来，运输署审批专线小巴提高车费申请的程序被人诟病为缺乏透明度。就此，政府可否告知本会：
（一） 过去两年，运输署有否检讨专线小巴提高车费申请的审批准则及谘询机制；
（二） 有否评估现时适用於专营巴士公司的「可加可减」票价调整机制是不是同时适用於专线小巴；
（三） 过去五年，运输署有否要求专线小巴营办商调低车费；若有，涉及的专线小巴路线的详情及提出要求的理据；若否，原因为何；及
（四） 鉴於运输署向专线小巴营办商发出有关路线的客运营业证订明有效年期，该署会否批准营办商在该年期届满前调整车费；若会，原因为何？
答覆：
主席：
（一） 运输署审核专线小巴营办商的加价申请时，会按个别情况审慎考虑各项有关因素，包括─
（i） 专线小巴营办商的财政状况，包括营运成本和收入；
（ii） 服务质素和服务改善的计划；
（iii） 是否有行走类似路线的公共交通服务及其收费；及
（iv） 乘客的接受程度。
运输署在批准专线小巴营办商的加价申请前，会透过各区民政事务处收集地区人士的意见。
运输署会因应专线小巴业界及其他相关人士的意见，不时检讨审批准则及谘询机制。运输署认为现行的评审及批准加价申请准则及谘询机制恰当。
（二） 现时的专线小巴服务涉及规模大小不一的营办商，其经营的路线及乘客量亦有所差别，引入一条统一的票价调整方程式未必适合。而且，专线小巴公司的营运和投资规模与专营巴士公司亦有很大差别，因此把现时专营巴士的「可加可减」票价调整安排应用於专线小巴并不恰当。
（三） 按照现行机制，票价调整申请是由专线小巴营办商因应其营运状况向运输署提出，而运输署在审批有关申请时，会考虑营办商的营运成本和收入等财政状况、服务质素和乘客的接受程度等因素。运输署会密切留意专线小巴营办商的营运状况，并会继续鼓励专线小巴营办商因应其营运及财政状况，考虑提供车费优惠，以减轻乘客的交通费负担。
（四） 专线小巴营办商需持有有效客运营业证才可提供专线小巴服务，营办商可在客运营业证到期前向运输署提出续期申请，运输署会因应营办商过去的服务表现等因素，审批有关申请。在持有有效客运营业证期间，专线小巴营办商可因应其个?营运状况向运输署申请调整收费，运输署於审核申请时，会考虑营办商的营运成本和收入等财政情况、服务质素和乘客的接受程度等因素，以决定是否批准有关申请。
完
２００９年３月１８日（星期三）
香港时间１５时４０分
