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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（二月十一日）在立法会会议上就李国宝议员的提问所作的书面答覆：
问题：
民航处透过飞机噪音及航迹监察系统，监察飞机噪音及飞行路线。当吹东或东北风时，飞机会从香港国际机场循东北方向起飞，并在到达马湾上空时，视乎航班的目的地，转向南经西博寮海峡离港，或循东南方向离港。关于循东北方向起飞的航机，政府可否告知本会：
（一）过去五年，离港航机在本港上空偏离指定飞行航道并使用捷径航道的事故每年有多少宗；
（二）过去五年，每年属下航机使用捷径航道百分率最高的三间航空公司的名称；
（三）民航处就航机使用捷径航道的事故采取的跟进行动；民航处在过去五年有没有对屡次违规者采取更严厉的行动；若有，详情为何；及
（四）飞机噪音及航迹监察系统有没有就上述两条飞行航道两旁三千米范围内的住宅区所受飞机噪音的影响，提供全面而准确的评估；若有，详情为何；若否，有否计划改善该系统？
答覆：
主席：
（一）政府十分关注航机运作对本地社区的影响，并已实行了多项噪音消减措施，以减低这些运作所带来（尤其在晚间）的滋扰。其中一项措施是，规定航机须依照指定的飞行航道，包括提问所述的航道，以在可行的情况下避免航班经过人口稠密地区。
为了进一步加强消减噪音的成效，自一九九九年一月起，民航处要求于晚上十一时至早上七时向机场东北方起飞的航班，在到达大屿山东北角时转向南，使用西博寮海峡的南行航道（西博寮航道）离港。这项措施的目的是在符合飞行安全要求及在不影响航空交通运作的情况下，避免航班飞越青衣、九龙半岛及香港岛。
民航处的飞机噪音及航迹监察系统记录所有香港国际机场升降的航机的飞行航迹。自上述措施实施以来，该系统一直在有关时段内监察航机使用西博寮航道的情况。过去五年，离港航机偏离西博寮航道而使用捷径的事故每年数目表列如下：
年份 偏离西博寮航道而使用捷径的离港航机数字
二○○四 十二
二○○五 二十
二○○六 五
二○○七 九
二○○八 零
（二）过去五年，属下航机偏离西博寮航道百分率最高的三间航空公司的名称表列如下：
年份 航空公司
二○○四 德国汉莎航空公司、长青航空公司、Kalitta
Air
二○○五 意大利航空公司、全日本航空公司、长青航空公
司
二○○六 卢森堡国际货运航空公司、长青航空公司、上海
航空公司
二○○七 ACT Airlines INC.、嘉鲁达印尼航空公司、沙特
阿拉伯航空公司
二○○八 不适用
（三）民航处一直密切监察航机遵守噪音消减措施的情况。每当发现有航机偏离指定飞行航道，民航处一般会去信有关航空公司，要求航空公司调查事件，并提醒属下机师需要遵守有关的飞机噪音消减措施。如发现有航空公司的航机屡次出现偏离指定飞行航道的情况，民航处会要求航空公司提交详细报告，详列该公司所采取的具体措施，以避免类似事件重覆发生。
在二○○四年至二○○八年期间，民航处发现有四间航空公司出现屡犯的情况。民航处已跟进有关个案，航机偏离西博寮航道而使用捷径的情况亦于短时间内得以显著改善。
（四）飞机噪音及航迹监察系统共有十六个噪音监察站，在升降航道附近各主要住宅区量度飞机噪音。民航处一直有检讨系统的表现，认为现时噪音监察站的覆盖范围足以就全港受飞机噪音影响的主要住宅区（包括有关飞行航道两旁三千米以内范围的住宅区）所受的影响提供可靠的评估。民航处会继续检讨情况，并在有需要时考虑设置额外的监察站，以确保飞机噪音及航迹监察系统的有效运作。
完
２００９年２月１１日（星期三）
香港时间１２时３０分
