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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（十月二十二日）在立法会会议上就刘江华议员的提问所作的答覆：
问题：
关于香港铁路有限公司（下称「港铁公司」）现时提供的车费优惠，政府可否告知本会，是否知悉：
（一） 港铁公司设立特惠站的准则是什么，现时有哪些地点符合这些准则而尚未设立特惠站，以及会不会和何时会在这些地点设立特惠站；
（二） 鉴于港铁公司于本月起向全日制学生提供半价乘车优惠，但有报道指有关的票务系统却出现多收车资的情况，有关事件的详情是什么、估计至今多收的款项总额，以及港铁公司会不会向受影响的学生退还多收的款项；及
（三） 鉴于现时只有东铁线及西铁线提供月票计划，港铁公司会不会重新考虑在其他路线提供有关计划；如果不会，有关的困难是什么，以及有没有参考其他地区的做法？
答覆：
主席：
（一） 港铁公司自二○○二年起设立「港铁特惠站」，目的是希望透过给予一至二元的车费优惠，鼓励一些居住或工作地点距离港铁站稍远的市民，选择步行至车站乘搭铁路。
港铁会按乘客实际数目及可达致增幅、有否其他交通工具接驳至车站、拟设立的「特惠站」与车站的距离（一般以约五百米作标准）、市场情况及区内交通竞争等，决定设立「特惠站」及其位置。过去一年来，「特惠站」亦已由二十一个增加至二十六个。
目前港铁在全港各区共二十六个符合上述条件的地点设有特惠站，包括:
港岛区 六个
油尖旺及深水埗区 五个
东九龙及将军澳区 四个
荃青区 八个
离岛区 三个
港铁会继续按照上述原则，因应市场需要考虑推出新「特惠站」。「港铁特惠站」是港铁其中一项推广措施，港铁会因应需要，每年作出检讨。
（二） 港铁自今年九月二十八日起，将学生车费优惠扩展至全线本地铁路服务，持有有效「学生身分」个人八达通卡的学生在乘搭本地铁路服务，以及轻铁与港铁巴士，可享用低至半价的优惠车费。港铁希望透过这个市场策略，会增加港铁乘客量及扩阔顾客层面。
较早前有报道指有学生怀疑因巴士与铁路的转乘问题被多扣车资，港铁已作出澄清，我亦希望再就有关情况向议员解释。
举例来说，乘客由沙田乘港铁至大埔墟站转乘港铁接驳巴士，港铁及接驳巴士的成人车费分别为4.7元及3.4元。在铁路服务提供学生优惠后，港铁的车费调减至2.4元。接驳巴士车费则仍然是3.4元。
港铁为乘客提供转乘优惠的原则是乘客需付较高的一程车费。换句话说，在这个例子下，学生其实应付两者之间较高的一程车费，即3.4元。假如学生先乘坐铁路，需付学生优惠票价2.4元，但在转乘巴士时，港铁基于其市场策略，并没有向学生收取该付的差额，让学生享有额外1元的优惠。假如学生先乘搭港铁接驳巴士再转乘港铁，则按一贯的转乘优惠的原则，支付较高的一程车费，即3.4元。港铁估计，大约有五条港铁接驳巴士路线会出现以上来回车费不同的情况。
港铁强调，在实施新安排后，并没有多收及扣错学生车费的个案。
港铁将学生票价优惠扩展至全线本地铁路服务，每年为市民节省约一亿三千万元，每日使用学生票价优惠的人次由目前的二十六万增至三十六万。
（三） 铁路是市民经常使用的公共交通工具，我们十分理解议员和公众对铁路票价的关注，包括个别车费优惠能否惠及更多铁路乘客。在两铁合并的即时车费调减下，每日有二百八十万人次受惠，每年为市民节省约六亿元。
铁路公司在过去，因应香港整体经济环境、市场策略及乘客需求，推出了不少车费推广优惠计划，其中包括合并前的九广铁路公司分别推出西铁及东铁「全月通」（月票）优惠计划。这两项优惠计划是为配合开展当时西铁及马铁新线，以吸引乘客使用新铁路服务。
是否推出优惠及优惠计划的内容是港铁的商业决定。港铁会因应公司的营运情况、市场情况以及乘客需求等因素，不时考虑提供各类优惠计划的需要。
完
２００８年１０月２２日（星期三）
香港时间１４时５６分
