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以下为今日（六月十一日）在立法会会议上刘江华议员的提问和环境局局长邱腾华的答覆：
问题：
为改善本港空气污染问题，政府在去年4月1日推出一项计划资助全港7万多辆欧盟前期及欧盟I期柴油商用车辆的车主更换符合现行欧盟IV期排放标准的新车。就此，政府可否告知本会：
（一）鉴於根据当局向本会环境事务委员会提交的资料，截至2008年4月底，政府共批准了5,355宗上述计划的申请，这些申请所涉及的各种类车辆的数目分别占有关的合资助资格车辆总数的百分比；
（二）有没有检讨上述计划推行至今的成效（包括在业界担心更换车辆会增加他们的负担的情况下，有关资助金额能不能吸引更多重型货车的车主参与该计划）；及
（三）有没有估计在现时上述计划的合资助资格的商用车辆当中，来往香港及内地的车辆数目（包括货车及旅游巴士）；鉴於现时没有适合欧盟IV期车辆使用的柴油在内地发售，来往内地及香港的商用车辆的车主拟参与上述计划更换车辆因而遇上困难，当局会不会与内地当局研究在内地引入该等柴油的时间表，并检讨上述计划的资助期（特别是对长途旅游巴士车主的资助期），以配合该时间表？
答覆：
主席女士:
（一）资助计划在2007年4月1日起实施。截至本年4月底，政府共批准了5,355宗更换欧盟前期（即车龄较高的车辆）及一期柴油车辆的资助申请，当中以欧盟前期车辆为主，约占批准车辆总数的七成。各类车辆的分类数目及所占合资助资格车辆的百分比载於附件一。
（二）参与资助计划与否全属自愿性质，无论是重型货车车主或其他商业柴油车车主，就是否利用资助替换其欧盟前期和一期商用柴油车辆，都是取决於他们自己的财务状况和对经营前景的看法。但由於重型货车车价较高，车主作出换车决定前会较为谨慎，亦是完全可以理解的。
在近两个月，批准资助宗数有明显增加的趋势。批准资助宗数由资助计划引入后首年的平均每月388宗增至在2008年4月及5月的696宗和615宗。在该两个月的批准车辆类别包括各类别车辆，当中欧盟前期车辆亦约占七成。
加快淘汰欧盟前期和一期商用柴油车辆，有助早日改善路边空气质素。欧盟一期车辆资助计划为期三年，现距离申请资助限期还有21个月，而欧盟前期车辆资助计划则为18个月，申请限期至本年9月30日止。由於限期将至，欧盟前期车辆的更换数目在最近两月已有所增加，我们会继续鼓励有关车主尽早参与资助计划。我们亦会密切留意换车进度，若有需要，便会研究引入进一步措施加快淘汰旧型号柴油商业车辆，以便早日改善路边空气质素。
（三）截至本年5月，符合上述计划申请资格的车辆当中涉及来往香港及内地的货车和旅游巴士的数目分别是5,288辆和26辆。它们约占合资助资格车辆的9%。欧盟IV期柴油车辆可以使用内地柴油而不会影响车辆的运作。内地的车用柴油和本地车用柴油的分别在其含硫量，现时深圳所有加油站已全面供应国III标准柴油（含硫量不多於0.035%），欧盟IV期柴油车辆使用内地车用柴油会多排放约5%的悬浮粒子，但并不会对其引擎造成损害。当它们转用本地车用柴油，其粒子排放量便会相应减少。因此我们认为无需为来往内地的车辆（包括长途旅游巴士）延长资助期限。
与香港一样，内地也不断致力提高车用柴油的品质。除深圳自2007年4月起已全面供应含硫量不多於0.035%（即国III标准）的车用柴油外，广东省政府於今年3月公布，从2009年10月1日起，珠江三角洲地区将逐步供应符合国IV标准的成品油（含硫量不大於0.005%，等同欧盟IV期标准）。
完
２００８年６月１１日（星期三）
香港时间１５时４５分
