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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（五月二十八日）在立法会会议上就刘慧卿议员的提问所作的书面答覆：
问题：
现时，三条过海行车隧道的行车量分布并不平均。就此，行政机关可否告知本会：
（一）有否评估上述情况引致的交通挤塞问题对社会带来多少经济损失；若有，评估的结果；
（二）有否评估由政府购回东区海底隧道及西区海底隧道的专营权需动用多少款项；及
（三）有否制订具体措施，使三条隧道的使用量更为合理；若有，详情为何？
答覆：
主席女士：
（一）我们对过海隧道挤塞所造成的问题深表关注，并一直积极研究令三条过海隧道的流量达致更好分布的可行措施。不过，任何评估必须基於可行的流量分布的替代方案以作比较，才能计算实际的经济损失。否则，该类评估只能在很多技术性假设的基础上进行，未必能确切反映实际情况。我们认为无论采用哪一个方案，都必须为公众带来整体利益以及对纳税人公平，而最终亦要令交通流量得到合理的分配。
（二）购回东隧及西隧的专营权需要运用大量公帑，基於「小政府、大市场」的原则，我们必须十分审慎考虑此方案的可行性。由於计算回购价格的水平涉及日后交通流量的估算、量度分流成效的方法、隧道公司预期收益的计算及其他技术性的问题，在现阶段难以评估具体款项。
（三）政府同意现时三条隧道流量不平均，有改善的空间，而我们一直致力研究解决这个问题。导致流量不均的主要原因是三者之间的地理位置和收费水平都有颇大的差别。我们一直持开放态度积极研究令三条过海隧道的流量达致更好分布的可行措施。
同时，我们也必须考虑到三条隧道连接的道路网是否能有足够的容量承受因隧道收费减低而增加的车流。因为如果这些连接路的容量不足够，便不能达致以调整隧道收费来更好地分布过海车流的目标，因此加快兴建已规划的连接路，特别是中环湾仔绕道，也是改善三条隧道车流分布的一个重要元素。
完
２００８年５月２８日（星期三）
香港时间１１时１１分
