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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（五月七日）在立法会会议上就冯检基议员的提问所作的书面答覆：
问题：
来往中环与尖沙咀的航线已於二○○六年十一月由旧中环天星码头迁往中环七号码头运作。营运该航线的天星小轮有限公司曾多次表示，乘客量因新码头位置较偏远而有所下降，因此该航线有加价压力。就此，政府可否告知本会：
（一） 是否知悉该条航线由码头搬迁至今的乘客量和票价收入，以及与码头搬迁前的有关数字如何比较；连接新码头和邮政总局的行人天桥启用后，乘客选乘渡轮上层及下层的相对比例有何变化和这项变化对收入的影响；
（二） 会否采取下述措施以提高该条航线的乘客量，在短期内增加途经新码头的公共交通路线和善用码头周遭的空间，长远而言在中环新海滨增设更多连接路和接驳离岸地方的自动行人输送带，以吸引和方便市民使用渡轮服务、减低现时过海行车隧道的压力，以及避免这项富有旅游和保育价值的渡轮服务最终被较便捷的陆上交通工具所淘汰；及
（三） 当局会根据什么准则审批就该条航线提出的加价申请，以及会否在作最终决定前谘询本会？
答覆：
主席女士：
（一） 天星小轮有限公司（天星小轮）往来中环至尖沙咀的专营服务（该航线）於二○○六年十一月迁往中环七号码头营运。根据天星小轮的数据，在码头搬迁后，该航线的乘客量下降了约百分之十八，票务收入亦有所下降。
在码头搬迁前，选择乘坐上层与下层的乘客分别约占总乘客量的百分之五十五及百分之四十五。在码头刚搬迁后，乘客选乘下层占总乘客量约百分之六十。当连接码头上层的民耀街天桥在二○○七年六月启用后，上层与下层的乘客比例已回复至接近码头搬迁前的水平（即百分之五十二及百分之四十八）。虽然该航线的票务收入因此稍有回升，但其总乘客量则维持平稳，而根据天星小轮的记录，该航线现时仍录得亏损。
（二） 为改善渡轮服务的经营环境，一向以来，政府准许渡轮营办商利用码头范围刊卖广告和分租作商业及零售活动，以赚取非票务收入，来补贴渡轮服务的营运。现时，天星小轮已成功地把中环七号码头的大部分商铺面积分租作商业及零售用途。
至於交通配套方面，现时共有二十五条巴士线和七条专线小巴线途经中环码头一带，为渡轮乘客提供前往各区的接驳运输服务。当中包括在中环七号码头启用时，运输署特意调迁了三条巴士路线（即15＊、15C及629号线）的总站往中环码头对出位置的巴士站，和在该处增设四条巴士路线（即2、12、511及M722号线）的中途站，以方便天星小轮的乘客转乘巴士前往金钟、湾仔及山顶等地区。此外，中环码头对出位置亦设有的士站及一般车辆的上落设施。
关於在中环海滨增设更多行人连接设施，当局已於二○○七年六月落成民耀街天桥供市民往返中环七号码头之用。长远而言，政府将沿P2路（即邮政总局、大会堂及中环军营一带）兴建三条五米阔的地面行人连接路，这会与中环填海计划第三期一并推行，并计划於二○○九年年底落成。规划署亦於现正进行的《中环新海滨城市设计研究》中研究提供一个多层行人道网络，包括新增的地面过路处、高架行人天桥、园景平台及地下通道等，部分设施会连接至中环海滨一带的码头，方便行人使用码头的渡轮服务。
（＊15号线巴士往来中环码头／交易广场及山顶。每天上午十时前以交易广场为中环的总站，上午十时后则以中环码头为总站。）
（三） 运输署已收到天星小轮就其两条专营渡轮服务（尖沙咀至中环及尖沙咀至湾仔）的票价调整申请。在处理所有渡轮服务的加价申请时，政府均会仔细考虑各相关因素，包括渡轮营办商的财政状况、其营运成本的预测、渡轮营办商过去的服务表现、公众对建议票价的接受程度，以及渡轮营办商采取的其他开源节流措施。政府会就天星小轮就其专营服务的加价申请谘询交通谘询委员会和立法会交通事务委员会，然后交由行政长官会同行政会议作出决定。
完
２００８年５月７日（星期三）
香港时间１５时３２分
