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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（一月十六日）在立法会会议上就郑经翰议员的提问所作的答覆：
问题：
本港近年发生多宗涉及专营巴士的交通意外，涉及的双层巴士被其他车辆撞击后，车身严重损毁，上层乘客被抛出车外而伤亡的事件更时有所闻。就此，政府可否告知本会：
（一）除了在《道路交通（车辆构造及保养）规例》订明专营巴士在设计和构造方面的规定外，政府有没有就巴士车身的材料、结构安全及抵御撞击的能力等各方面作出其他规定；如果有，详情是什么；
（二）有没有规定本港各专营巴士公司所购入的新巴士，其在港装嵌的车身部件均必须属原厂生产；如果没有作出规定，有没有评估使用非原厂生产部件会不会削弱巴士车身的防撞能力；如果有作出评估，结果是什么；及
（三）在发生多宗上述意外后，政府有没有就专营巴士车身结构的安全标准作出检讨；如果有，结果是什么；如果没有，原因是什么？
答覆：
主席女士：
政府对巴士乘客的安全非常重视。每部巴士投入使用前均需要通过运输署的全车检验及倾斜测试。运输署只会在确定巴士符合法例的要求，证实结构安全后，才会发出牌照。
就问题的三个部份，我的答覆如下：
（一）《道路交通（车辆构造及保养）规例》（第374A章）第五条规定，每部车辆，包括巴士，须采用合适的材料，妥善及适当地构造。本港现有的巴士的制造商均来自欧盟，巴士的设计都符合欧盟要求。每部巴士均由制造商设计及经过测试，以保证其结构安全。而在本港使用的双层巴士与其他国家如英国、美国、新加坡等的双层巴士，结构都是相同的。
现时，国际上一般没有专为巴士而设立撞击测试要求，对巴士材料选用一般亦没有特别规定。因此，运输署没有就这些方面作出其他详细规定，而是会根据巴士制造商所提供的资料，包括巴士在外国使用的经验，能否通过生产地的要求及过往纪录等，决定该巴士是否符合上述法例的规定。
（二）现时，新巴士主要在本地装嵌。运输署没有就组件的来源作规定，不过所有在本地装嵌的巴士车身，都是由车身制造商提供原厂组件及由经过训练的承建商装嵌的。在装嵌过程中有车身制造商的工程师监管，负责装嵌的人员皆经过专业训练，以确保装嵌水准符合车身制造商设计时的要求。同时，所有装嵌完成的巴士都必须通过运输署的安全检验（如制动系统，灯光系统，转向系统）及倾斜测试，才可获发牌照。
（三）香港现有的每部巴士均由制造商设计，并通过运输署的全车检验及倾斜测试，车身结构安全。每当发生涉及巴士的严重交通事故时，运输署会要求有关巴士公司提交详细报告及改善方案。
最近发生数宗巴士被撞破车身，引致乘客被抛出车外伤亡事件后，运输署已与巴士公司商讨，加快在现有双层巴士上层前排座椅加装安全带，或在上层车头加装护栏。
为了进一步提高巴士的安全，运输署已邀请大学机械工程系教授和机械工程专业学会，联同巴士制造商和各专营巴士公司在一月初开会，就巴士车身的结构安全，如巴士上层前排座椅的稳固度，上层车头加装护栏等作出探讨。运输署会继续密切监察巴士的结构及维修保养，以保障巴士乘客的安全。
完
２００８年１月１６日（星期三）
香港时间１５时３４分
