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运输及房屋局今日（十二月十九日）就港铁南港岛线项目的进展举行记者会。以下为运输及房屋局局长郑汝桦在记者会上的开场发言全文（只有中文）：
各位新闻界朋友：
大家好，今日我想向大家宣布，行政会议已批准港铁公司就南港岛线（东段）项目展开规划及设计工作。政府将与港铁公司就该项目的详细范围、成本及实施时间表的细节展开磋商。换句话说, 南线已正式进入落实期,工程可望在2011年展开，并不迟於2015年投入服务。
南港岛线是今年特首施政报告中十大建设项目之一。南港岛线（东段）是由现时港岛线金钟站开始，经海洋公园、黄竹坑、利东到海怡半岛，共四个新车站。
落成之后会为交通、地区经济发展，以及就业带来长远利益。我们预计市民因此平均每年可以节省1,200 万小时用於交通的时间。
新铁路延线将有助减少港岛南的路面交通，大大改善香港仔隧道在繁忙时间经常塞车的情况；日后市民乘坐地铁来往海怡半岛与金钟只需约9 分钟，较现时路面车程需25 至45 分钟快捷得多; 而由海洋公园前往金钟只需约4分钟, 往尖沙咀约10 分钟。
该铁路延线亦配合海洋公园及香港仔旅游发展项目带来的交通增长。由於海洋公园正在发展世界级的游乐设施，预计到2021至2022年，前往海洋公园的游客会由目前每年四百九十万人次增至超过七百万人次。
与此同时，新铁路延线亦会为黄竹坑区的重新发展注入新动力，配合区内未来的酒店及商业发展。图中蓝色的方块显示已获批准作商业发展的八幅用地, 而红色就代表酒店用地,共有六块。
至於项目可创造的就业机会，港铁公司估计建造期可增加2500个职位, 进入营运期再会增加2100个职位，三十年间铁路运作所带来的经济效益可达三百二十亿元。
南港岛线（东段）项目在财政上难以达致收支平衡。初步估算，该项目建设成本将超过七十亿元，政府有需要补贴资金差额。政府会继续研究批出在车站及车厂上盖物业发展权。正如我以前所解释, 为铁路工程提供财政资助的模式会按个别项目情况考虑。
有关南港岛线（东段）的规划工作，我们会继续与有关的区议会和居民积极沟通，吸纳他们对工程的意见，并会继续听取运输业界对个这项目的意见，了解他们的关注。
市民对跑马地应否设站有不同意见，该区目前已经有各种交通服务。事实上，加设跑马地站，有工程上的问题要解决，施工时对区内交通也会有影响。不过，我们会要求港铁公司与香港赛马会在未来个月内探讨设置跑马地马场站的可行性。如加设此站，建造费大概会增加13亿元。同时，海怡半岛与金钟之间的车程亦会增加两分半钟。如决定加设马场站，工程必须有适当的安排, 不应推迟南港岛线（东段）的完工日期，如果涉及规划及土地用途改变，香港赛马会须申请有关许可。同时，工程增加之费用亦应由香港赛马会承担。
由於黄竹坑用地建议预留作南港岛线车厂之用，因此该地皮在黄竹坑
清拆后将不作公屋发展。当局已经与有关部门另觅一些可建公屋的地皮，弥补黄竹坑
的公屋单位数目。我们会紧密协调, 使这些用地能落实作兴建公屋之用。政府会继续履行承诺，提供足够土地, 把申请公屋的平均轮候时间，维持在大约三年。
南港岛线项目可使港岛的地铁网络更趋完善，节省交通时间，更可促进南区的旅游及商业发展，方便市民和游客，实现透过基建为本港带来重大社会及经济效益的目标。
完
２００７年１２月１９日（星期三）
香港时间１９时５３分
