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行政会议已批准港铁公司就南港岛线（东段）项目展开初步的规划及设计工作。
政府发言人今日（十二月十九日）表示，将要求港铁公司展开全长七公里的南港岛线（东段）项目的初步规划及设计工作。该铁路线，由金钟通往海怡半岛，设有海洋公园、黄竹坑及利东三个中途站。
南港岛线是行政长官《施政报告》列出的十大基建项目之一，是政府以铁路为骨干发展有效的运输系统策略中重要一环。
拟议兴建的南港岛线（东段）将为来往金钟至海怡半岛提供快捷、方便及可靠的公共运输，并为社会带来重大的运输、经济及环境效益。
发言人说：「南港岛线（东段）有助减少路面的交通，特别是纾缓香港仔隧道在繁忙时间的挤塞情况，并为市民进出南区提供另一交通选择。」
在一般工作日，香港仔隧道早上繁忙时间北行车辆为每小时约二千九百架次，已非常接近每小时三千架次的饱和流量。
发言人说：「新铁路线启用后，乘客往来海怡半岛与金钟只需九分钟，较现时繁忙时间乘搭路面交通工具需二十五至四十五分钟快捷得多。」
他补充，拟议兴建的南港岛线（东段）服务网包括香港仔、黄竹坑和鸭洲的新旅游及商业发展和人口集中的地区。
到二○一六年，在南区的四个车站五百米服务范围内的人口估计会达十二万一千人左右，相对的就业人口约有四万六千人。
发言人说：「随海洋公园发展计划和香港仔港湾两旁的拟议旅游发展项目展开，南区的交通流量预计会有所增加，该铁路线可纾缓这方面的增长压力。」
海洋公园正发展为世界级游览设施，到二○二一／二二年，游客数目将由目前每年约四百九十万人次增至超过七百万人次。
发言人说：「新铁路线亦有助提升黄竹坑的发展潜力，包括发展新酒店、商业及写字楼楼面面积。」
南港岛线（东段）估计为市民平均一年节省约一千二百万小时，三十年间铁路运作所带来的经济效益可达三百二十亿元。
发言人说：「南港岛线（东段）初步估算的建设成本将超过七十亿元，按照目前评估，在财政上难以收支平衡。政府须提供财政资助，补贴差额的方案正在研究之中。
「然而，我们须进行初步的规划及详细设计以掌握项目的建造成本，而车站及车厂的规划参数及发展规模亦须作进一步研究。」
「就此，政府会继续研究批出在车站及车厂上盖物业发展权的建议方案，以补贴该项目的资金差额。」
他补充说，政府将要求港铁与香港赛马会在未来六个月内，探讨应否设置跑马地马场站。
他说：「港铁将会研究项目的可行性及相关的财务安排。如决定兴建跑马地马场站，香港赛马会将承担工程增加的费用。加设该站不应推迟港岛南线项目的完工日期，亦必须获区内居民接受。」
南港岛线（东段）项目预计可在二○一一年动工，并於二○一五年完成。
完
２００７年１２月１９日（星期三）
香港时间１８时０７分
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