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以下为运输及房屋局局长郑汝桦今日（十月二十三日）就地铁西港岛线项目会见传媒的答问全文（中文部分）：
运输及房屋局局长：大家好，今日我很高兴想向大家宣布行政会议已经批准兴建地铁西港岛线，政府於十月底会刊宪，并会尽快与地铁公司磋商项目的详细工程范围、成本及实施时间表，地铁公司会就该项目作进一步的规划及详细设计。西港岛线工程预计可在二○○九年动工，并约在二○一三至二○一四年间落成启用。
地铁西港岛线是由现时港岛线上环站开始，经西营盘及香港大学到坚尼地城，共三个新车站。这项目一向都是市民，尤其是在当区居住及工作的市民所希望能够落实的基建项目。
西港岛线会大大改善西区的交通情况。到二○一六年，在它的服务范围内，人口估计会达十四万，就业人口约达六万。用西港岛线的市民来往坚尼地城与上环只需约八分钟，较现时路面车程需十五至二十五分钟快捷得多。路面交通方面，德辅道西一带的车流量亦可望减少约百分之十。兴建地铁去服务港岛西区亦符合我们一向以铁路作为主要骨干的运输政策。
建议的西港岛线方案中，车站的设计亦有特别之处，民可利用有关车站的非付费区，往来西半山、般咸道及皇后大道西或德辅道西一带，有助减低路面交通的挤塞。
初步估算，西港岛线项目现时估计造价约八十九亿元，所需的资金差额约六十亿元。西港岛线的详细设计完成后，路政署和财经事务及库务局会委任独立财务顾问审议铁路公司提出的造价资料。我们会分两期批出非经常补助金以填补资金差额，稍后会向立法会财务委员会申请有关拨款，第一期的拨款是资助工程详细设计的部分，第二期资助是用以填补资金差额的余下部分。
西港岛线的规划工作进行以来，我们一直与中西区区议会和居民积极沟通，吸纳他们对工程的意见，例如我们将坚尼地城站从原来建议的科士街游乐场位置，移至坚尼地城游泳池现址，以保存几幅具保育价值的树墙。
另外，在重置坚尼地城泳池方面，我们亦确保区内休憩空间不会因工程而减少，会把泳池迁往海旁，并会待新泳池落成后才会清拆现有泳池。
至於项目可创造的就业机会,地铁公司估计建造期可创造二千八百个职位,而进入营运期则会创造二千个职位。
我们相信西港岛线项目的落实，会促进更多的经济活动和重建的发展，令西区更具活力，对整个社会也会带来经济效益，体现特首施政报告内，以基建带动经济发展的目标。
记者：政府用非经常补助金的形式填补差额的原因？
运输及房屋局局长：西港岛线的特点，是会经过一些现时（发展已）很密集的区域，可以用作物业发展的机会很少。其中一块可行的（用地）是刚才所说位於坚尼地城泳池，但规划署初步认为当区的休憩空间少，我们觉得最适合是归还给市民作为休憩用地，由於缺乏适合的土地，所以我们今次是用补助金的形式去进行。
记者：（资助形式是什么）？
运输及房屋局局长：会以补资金的形式，我们稍后会向立法会申请拨款。
记者：（有没有跟地铁公司商讨日后项目做得好的话可以分红）？
运输及房屋局局长：政府作为地铁的股东，我们当然可以有分红的机会。
记者：（会否担心被批评用公帑资助上市公司）？
运输及房屋局局长：我想如果地铁用单一项目的评估，它是不会进行西港岛线的。我们认为西港岛线对於香港的整体运输交通和经济带来很大的效益，在此大前提下，我们认为以补助金的形式是适当的。
记者：（会不会觉得六十亿元太多，有没有下调的空间？）
运输及房屋局局长：这一定是，我们之所以分两期申请拨款，正因为要先做详细的设计，有了详细的设计才可以评估究竟余下的补助金应该是多少。这个亦会再请路政署，而财经事务及库务局亦会请独立顾问，去评审之后提出的金额是否一个适当的金额。
记者：（会否设补贴上限）？
运输及房屋局局长：这需待看完详细设计后，我们有足够的资料。基於有一个详细设计，补助金的准绳度便高很多。
记者：（现金资助是否罕有做法）？
运输及房屋局局长：我想强调这不是一个先例，要视乎每一条线路的发展空间和潜力，例如其他的线路也有其特点，也有其发展空间，每一条线路和每一个建议需独立来看。
（请同时参阅谈话全文的英文部分）
完
２００７年１０月２３日（星期二）
香港时间１９时３１分
