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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（七月四日）在立法会会议上就蔡素玉议员的提问所作的书面答覆：
问题：
本人得悉，有大型邮轮在香港停泊期间，并没有使用本地电力公司提供的电力，而是藉燃烧重油为船上的设备供电，因此不断排放黑烟，污染空气。就此，政府可否告知本会：
（一） 过去三年，政府共接获多少宗涉及邮轮排放污染物的投诉；
（二） 是否知悉，去年在香港停泊的邮轮数目及总停泊时间；该等数字与计划中的邮轮码头落成启用后的相关估计数字如何比较；以及该等邮轮在港停泊期间，平均每小时排放的污染物水平（包括污染物的种类和数量）；
（三） 邮轮在香港境内的污染物排放水平是否受《经一九七八年议定书修订的一九七三年国际防止船舶造成污染公约》及正在草拟中的《商船(防止空气污染)规例》规管；若然，详情为何，以及环境保护署有否定期监察有关情况；若有监察，结果为何；若有关水平不受规管，原因为何；及
（四） 会否加强管制邮轮排放污染物的情况；若会，详情为何；若否，原因为何？
答覆：
主席女士：
（一） 在二○○四年一月一日至二○○七年五月三十一日期间，海事处共接获四宗涉及邮轮排放污染物的投诉，均不成立。
（二） 在二○○六年，共有3,297邮轮船次到达香港，当中1,585船次在海运码头及其他码头靠泊，其余1,712船次停泊於浮泡。邮轮总停泊时间估计约为32,000小时，当中约9,300小时为邮轮靠泊码头的时间。
根据邮轮市场发展趋势研究结果，估计二○一二年落成启用的新邮轮码头可吸引更多国际级邮轮到香港。视乎市场情况及不同的增长方案，预计邮轮泊岸的次数可能因此而增加超过120船次，但研究并没有估计靠泊时间。
政府没有特意测量邮轮在港停泊期间每小时排出的污染物水平。船舶的污染物排放量取决於燃油的成份及耗用量，以及引擎设计、操作与维修的状况等因素。一般来说，船舶发电机引擎所排出的废气，主要成份为二氧化碳，可吸入悬浮粒子，二氧化硫和氮氧化物等。根据环境保护署的二○○五年排放量清单，由各款船舶所排出的可吸入悬浮粒子，二氧化硫和氮氧化物分别占全港总排放量的7%，5%和18%。
（三） 为了在香港实施《经一九七八年议定书修订的一九七三年国际防止船舶造成污染公约》（防污公约）附件VI而草拟的《商船（防止空气污染）规例》将适用於香港船舶以及在香港水域内的非香港船舶；邮轮亦已包括在内。规例限制船舶释放臭氧消耗物质、氮氧化物和硫氧化物等有害物质。规例亦管制船上使用的燃油的质量，以及规管船上焚化的操作。四百吨或以上的有关船舶并须接受检验和取得相关证书。
《商船（防止空气污染）规例》实施之后，海事处会对抵港船舶，包括停泊香港的邮轮，进行港口国监督检查，以确保它们符合《防污公约》附件VI的规定。
（四） 由於邮轮大多行驶国际水域，我们认为采用《防污公约》的国际防污标准水平规管邮轮至为恰当。
完
２００７年７月４日（星期三）
香港时间１５时５９分
