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以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（二月七日）在立法会会议上就涂谨申议员的提问所作的书面答覆：
问题：
为鼓励红色公共小型巴士（红巴）转为绿色公共小型巴士（专线小巴），使其行走固定路线，以及令其服务和车费受运输署直接监管，运输署会物色若干合适的专线小巴新路线，并把这些新路线分成多个路线组合，然后邀请红巴及专线小巴营办者提出申请。就此，政府可否告知本会：
（一） 分别就专线小巴和红巴而言，过去三年每年的登记车辆数目、乘客量、有关司机涉及交通违例事故和交通意外的数目（并按意外成因列出分项数字）；
（二） 过去三年，运输署每年分别物色和批准了多少条专线小巴新路线，以及每条已获批准的路线的起点、终点和由多少辆小巴行走；
（三） 鉴于现时有超过20条红巴路线由旺角开出，政府有否主动与有关营办商讨论开设专线的可能性；若有，有关的详情；及
（四） 政府有何新措施鼓励红巴转为专线小巴？
答覆：
主席女士：
（一） 二○○四年至二○○六年专线小巴及红色小巴（红巴）的登记车辆数字，以及每日载客人次载于附件（一）中表（甲）。
在二○○四、二○○五及二○○六年，警方检控公共小巴司机违反交通规例的个案分别有12, 990、13, 280及12 ,129宗。由于警方并没有就专线小巴及红巴的交通违规检控个案储存分类，我们只能提供二○○四年至二○○六年涉及所有公共小巴的交通违规检控宗数及种类（见附件（一）中表（乙））。
过去三年，涉及交通意外的专线小巴及红巴司机数目载于附件（一）中的表（丙）。
而按有关交通意外成因的分项数字已载列于附件（二）。
（二） 过往三年，运输署共计划九条新的专线小巴路线，分别为二○○四年的五条及二○○五年的四条。当中六条已分别在二○○四年及二○○五年开办。这些路线的起点、终点及使用的公共小巴车辆数目载于附件（一）中表（丁）。
计划由葵涌（荔岗街）往深水埗（保安道）的新专线小巴循环线，因没有竞投者而没有开办。而另外一条由九龙城（伟恒昌新邨）往乐富地铁站的新线，及由九龙城（九龙城道）往九龙医院的新循环线正在筹备开办当中，预计会在二○○七年第一季开始营运。
（三）及（四） 我们备悉有小巴业界人士建议，将现有的红巴路线直接转为专线小巴经营。一直以来，运输署经常与红巴业界人士（包括旺角区的红巴营办商）接触和沟通，商讨有关红巴的事务。然而，由于红色小巴的运作较具弹性，不少路线没有固定的营办商、司机，亦没有指定的行走路线及班次，将现时的红巴路线直接转为专线小巴，牵涉到复杂的路线重组及车辆调配上的问题。鉴于红巴与及专线小巴的性质不同，政府需要小心考虑把红巴路线直接转为专线小巴路线的建议。
为配合鼓励红巴转为专线小巴，以确保小巴服务的班次、收费及质素的政策，运输署会按市民对公共交通服务的需求，订定一些适合专线小巴经营的新路线，并根据地理环境和有关路线的营运效益等因素，把这些新的专线小巴路线结合为多个路线组合，邀请有意的营办者，包括红巴营办商，提交申请。
目前运输署遴选营办商营运新专线小巴路线时，凡申请人是新加入专线小巴业界者（包括现时的红巴营办商），皆可在遴选中获得额外的分数，以鼓励红巴营办商转为营运专线小巴服务，有关的安排于二○○二年开始实施。为进一步鼓励红巴营办商参与竞投新专线小巴路线，由二○○四年起，新加入业界的申请人可取得的额外分数由原来总分的百分之十，调高至百分之十五。此安排有助提高红巴营办商参与竞投新专线小巴路线的诱因，进一步推动由红巴转为专线小巴的政策。
政府会继续鼓励现时的红巴营办商改以专线小巴的模式营运，以提高小巴服务的效率。
完
２００７年２月７日（星期三）
香港时间１５时０９分
