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以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（十一月二十九日）在立法会会议上就蔡素玉议员的提问所作的书面答覆：
问题：
虽然九广铁路东铁（东铁）的本地客运服务已於1983年全面电气化，但现时每天仍有不少拖运货卡及工程车的柴油机车在东铁的路轨上行走。有铁路沿线居民投诉，这些柴油机车发出过量噪音和刺鼻的黑烟。就此，政府可否告知本会：
（一）过去三年，有关当局共接获多少宗有关的投诉，并按投诉内容列出分项数字；
（二）是否知悉现时使用东铁路轨的柴油机车每日平均架次；
（三）有否就这些柴油机车的许可噪音和废气排放水平作出规定；若有规定，详情为何，以及环境保护署有否定期进行监察；若有监察，结果为何；若没有规定，原因为何；及
（四）会否加强管制柴油机车发出噪音和排放废气的情况；若会，有关的详情；若否，原因为何？
答覆：
主席女士：
（一）二○○四年一月至本年十月的三十四个月内，环境保护署共接获六宗关於九广铁路柴油机车噪音和十五宗关於柴油机车废气排放的投诉。
（二）据九广铁路公司资料，现时每天平均使用九广铁路东铁路轨的柴油列车来回有二十四架次，包括城际列车十六架次及货运列车八架次。
（三）《噪音管制条例》第13条及37条适用於铁路列车噪音。有关的噪音标准详列於根据《噪音管制条例》而颁布的「管制非住用处所、非公众地方或非建筑地盘噪音技术备忘录」。然而，根据第37条，对九广铁路公司列车噪音的管制，必须以实际可行和以符合该公司履行法律所赋予的职能或行使法律所委予的权力或职责为限。环境保护署明白到列车行驶时会产生噪音，故此一向与九广铁路公司联系商讨实际可行的消减噪音计划。九广铁路公司於九十年代初根据顾问研究的结果及建议制订一个「消减噪音计划」，该消减噪音计划研究和考虑了各有关因素，包括沿线不同地点噪音的严重性、减音装置的优先安排、落实的可行性及减音效益而制订。该计划包括的项目例如太和站的密封隔音屏障、显径附近的部份密封隔音屏障等，已大致上完成。九广铁路公司亦已把所有货运柴油机车班次，安排在晚上十一时前，另外亦已和内地有关单位磋商，尽早以电气化列车取代现时来往本港及内地的城际柴油列车。至於工程车方面，九广铁路公司一直有计划更换旧型柴油机车。据九广铁路公司资料，现已引进五部环保型号机车，用作夜间铁路维修之用。
现时《空气污染管制条例》没有就铁路柴油机车的废气排放水平订立标准。九广铁路自1983年进行电气化后，柴油机车的数目已大幅下降，同时柴油列车只占总班次的极低比率。现时九广铁路使用的机车已转用超低硫柴油代替普通柴油，以减少对环境的影响。环境保护署亦有与九广铁路公司联络，要求他们注意柴油机车的维修保养，以减少排放的废气。
（四）正如上文所述，九广铁路公司已采取切实可行的措施来减少柴油机车噪音和废气的排放。随日后城际列车的电气化机车全面取代柴油机车，问题将可有效地改善，因此现时无需加强立法监管。
完
２００６年１１月２９日（星期三）
香港时间１２时５６分
